Што такое пярэдні тармазны суппорт аўтамабіля з тармазнымі калодкамі
Тармазны суппорт — гэта неад'емная частка тармазной сістэмы шасі. Яго асноўная функцыя — націскаць на тармазныя калодкі, якія труцца аб тармазны барабан. Знізьце хуткасць аўтамабіля і спыніце яго. Пасля націскання на педаль тормазу галоўны цыліндр стварае цягу, каб падаць гідраўлічны алей у працоўны цыліндр. Поршань унутры працоўнага цыліндру падвяргаецца гідраўлічнаму ціску і пачынае рухацца, націскаючы на тармазныя калодкі.
Гідраўлічны тормаз складаецца з галоўнага цыліндру і бачка тармазной вадкасці. Адзін канец іх злучаны з педаллю тормазу, а другі — з тармазной трубкай. Галоўны тармазны цыліндр утрымлівае тармазную вадкасць і мае адтуліну для выхаду і ўваходу алею.
Пнеўматычны тормаз складаецца з паветранага кампрэсара (звычайна вядомага як паветраны помпа), як мінімум двух паветраных рэзервуараў, аднаго галоўнага тармазнога помпы, аднаго хуткаадпускавога клапана на пярэднім коле і аднаго рэлейнага клапана на заднім коле. Ён складаецца з чатырох тармазных суппортаў, чатырох рэгулятараў, чатырох кулачкоў, васьмі тармазных калодак і чатырох тармазных ступіц.
Гідраўлічны тормаз
Масляны тормаз складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру (гідраўлічнага тармазнога помпы) і бачка з тармазной вадкасцю.
У цяжкіх грузавіках выкарыстоўваюцца пнеўматычныя тармазы, а ў звычайных невялікіх аўтамабілях — масляныя. Такім чынам, і галоўны тармазны помпа, і тармазныя суппорты аўтамабіля з'яўляюцца гідраўлічнымі тармазнымі помпамі. Тармазныя суппорты (гідраўлічныя тармазныя помпы) з'яўляюцца неад'емнымі часткамі тармазной сістэмы. Пры тармажэнні, калі вы наступаеце на тармазную калодку, галоўны тармазны цыліндр падае тармазную вадкасць па трубках да кожнага тармазнога суппорта. Тармазны суппорт мае шатун, які кіруе тармазнымі калодкамі або тармазнымі калодкамі. Пры тармажэнні тармазная вадкасць у тармазной трубцы штурхае шатун на тармазным суппорте, у выніку чаго тармазная калодка захоплівае фланец на коле, каб спыніць кола. Тэхнічныя патрабаванні да тармазнога суппорта аўтамабіля вельмі высокія, бо гэта непасрэдна ўплывае на жыццё людзей.
Пры націсканні на тормаз адкрываецца выхадная адтуліна для паліва, а ўваходная адтуліна для паліва зачыняецца. Пад ціскам поршня ў корпусе помпы тармазная алейная трубка выціскаецца з алейнай трубкі і паступае да кожнага рабочага тармазнога помпы для выканання тармажальнай функцыі. Пры адпусканні тармазной калодкі выхадная адтуліна для паліва ў галоўным цыліндры зачыняецца, а ўваходная адтуліна для паліва адчыняецца, што дазваляе тармазной вадкасці цячы назад з кожнага рабочага тармазнога цыліндру ў галоўны цыліндр і вяртацца ў зыходны стан.
Грузавік
Паветра, якое падаецца паветраным помпай праз рухавік, сціскаецца ў газ высокага ціску і назапашваецца ў паветраным рэсіверы. Адзін з паветраных рэсівераў можа быць падлучаны да галоўнага тармазнога цыліндру праз трубаправоды. Галоўны тармазны цыліндр падзелены на дзве паветраныя камеры: верхнюю і ніжнюю. Верхняя паветраная камера кіруе заднімі коламі, а ніжняя — пярэднімі. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, спачатку адкрываецца верхні паветраны рэсівер. Газ высокага ціску з паветранага рэсурсу перадаецца на рэлейны клапан, выштурхоўваючы кіравальны поршань рэлейнага клапана. У гэты час газ з іншага паветранага рэсурсу можа быць падлучаны да двух задніх тармазных суппортаў праз рэлейны клапан. Штурхач тармазнога суппорта прасоўваецца наперад. Рэгулюючы заднюю частку, кулачковы механізм паварочваецца пад вуглом. Кулачковы механізм мае эксцэнтрычную пазіцыю. Пры кручэнні ён разводзіць тармазныя калодкі і стварае трэнне аб тармазны барабан для дасягнення тармазнога эфекту.
Калі адкрываецца верхняя камера галоўнага тармазнога цыліндру, адначасова адкрываецца і ніжняя камера. Газ пад высокім ціскам паступае ў хуткасны клапан, а затым размяркоўваецца па тармазных суппортах двух пярэдніх колаў. Тое ж самае тычыцца і задніх колаў.
Калі кіроўца адпускае педаль тормазу, верхняя і ніжняя паветраныя камеры зачыняюцца, і поршні хуткаўзводнага клапана на пярэднім коле і рэлейнага клапана на заднім коле пад дзеяннем спружыны вяртаюцца ў зыходнае становішча. Пярэдні і задні тармазныя суппорты злучаюцца з атмасферай у паветранай камеры. Штурхач вяртаецца ў сваё становішча, і тармажэнне завяршаецца.
Звычайна спачатку тармазяць заднія колы, а потым — пярэднія. Гэта зручна для кіроўцы, бо дазваляе кантраляваць кірунак руху.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць аўтазапчасткі MG&750, вітаем купіць.
