Асноўная задача бампера — абарона пешаходаў: паколькі пешаходы з'яўляюцца ўразлівай групай, пластыкавы бампер можа паменшыць сілу ўдару па нагах пешаходаў, асабліва па ікрах, а разумная канструкцыя пярэдняй дугі зніжае ступень траўмаў пры наездзе на пешаходаў.
Па-другое, ён выкарыстоўваецца для памяншэння страты дэталяў транспартнага сродку пры сутыкненні на высокай хуткасці. Калі бампер дрэнна распрацаваны, пашкоджанне гэтых дэталяў можа быць сур'ёзным пры аварыі.
Чаму бамперы пластыкавыя і запоўненыя пенапластам?
Насамрэч, бамперы сапраўды даўно вырабляліся са сталі, але пазней высветлілася, што іх асноўная функцыя — абарона пешаходаў, таму натуральным чынам было перайсці на пластык.
Некаторыя сталёвыя бэлькі, устойлівыя да ўдараў, пакрываюцца пластом пены, які запаўняе прамежак паміж смаляным бамперам і сталёвай бэлькай, устойлівай да ўдараў, каб бампер не быў такім "мяккім" звонку. Фактычны эфект адчуваецца пры вельмі нізкай хуткасці і нязначным уздзеянні, што дазваляе не патрабаваць абслугоўвання.
Чым ніжэйшы бампер, тым вышэйшы кошт рамонту:
Паводле справаздачы IIHS, чым вышэйшая канструкцыя бампера, тым ніжэйшыя выдаткі на рамонт. У многіх аўтамабіляў з-за вельмі нізкай канструкцыі бампера пры сутыкненні з пазадарожнікам або пікапам бампер не выконвае функцыю буфера, і пашкоджанні іншых частак транспартнага сродку таксама адносна вялікія.
Кошт рамонту пярэдняга бампера значна вышэйшы за кошт рамонту задняга бампера.
Адна з іх заключаецца ў тым, што пярэдні бампер уключае ў сябе больш частак аўтамабіля, у той час як задні бампер уключае толькі адносна недарагія кампаненты, такія як заднія ліхтары, выхлапныя трубы і дзверы багажніка.
Па-другое, паколькі большасць мадэляў сканструяваныя з нізкім размяшчэннем спераду і высокім ззаду, задні бампер мае пэўную перавагу ў вышыні.
Нізкатрывалыя ўдарныя бамперы могуць справіцца з ударам, у той час як высокатрывалыя ўдарныя бамперы выконваюць ролю перадачы сілы, рассейвання і буферызацыі, і, нарэшце, перадаюцца на іншыя структуры кузава, а затым абапіраюцца на трываласць структуры кузава, каб супраціўляцца.
Амерыка не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі: IIHS у Амерыцы не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі, а як дапаможны элемент для памяншэння страт пры сутыкненні на нізкай хуткасці. Такім чынам, выпрабаванні бампераў таксама заснаваны на канцэпцыі таго, як знізіць страты і выдаткі на абслугоўванне. Існуе чатыры тыпы краш-тэстаў бампераў IIHS: франтальныя і заднія краш-тэсты (хуткасць 10 км/г) і франтальныя і заднія бакавыя краш-тэсты (хуткасць 5 км/г).
