Асноўная адказнасць бампера заключаецца ў абароне пешаходаў: паколькі пешаходы з'яўляюцца ўразлівымі групамі, пластыкавыя бампер могуць палегчыць сілу ўздзеяння на ногі пешаходаў, асабліва цялят, пры разумнай канструкцыі пярэдняй паласы, знізіць ступень траўмаў, калі трапляюць пешаходы.
Па -другое, ён выкарыстоўваецца для зніжэння страты дэталяў аўтамабіля пры сутыкненні хуткасці. Калі бампер дрэнна распрацаваны, пашкоджанне гэтых частак можа быць сур'ёзным пры аварыі.
Чаму бамперы пластыкавыя і запоўненыя пенай?
На самай справе, бампер сапраўды быў зроблены з сталі даўно, але пазней было ўстаноўлена, што функцыя бампера ў асноўным для абароны пешаходаў, таму натуральна пераапрануцца на пластык.
Некаторыя сталёвыя прамяні, якія не ўяўляюць у выніку збою, будуць пакрытыя пластом пенапласту, які заключаецца ў запоўненым зазоры паміж смалой-бампер і сталёвым прамянём, так што бампер не такі "мяккі" звонку, фактычны эфект знаходзіцца на вельмі нізкай хуткасці, вельмі нязначная сіла, можа быць непасрэдна пазбаўленай тэхнічнага абслугоўвання.
Чым ніжэй бампер, тым вышэй кошт рамонту:
Чым вышэй дызайн бампера, тым ніжэй выдаткі на рамонт, гаворыцца ў дакладзе IIHS. Шмат машын, звязаных з вельмі нізкай канструкцыяй бампера, калі сутыкненне з пазадарожнікам, пікап не з'яўляецца буфернай роляй, пашкоджанне іншых частак транспартнага сродку таксама адносна вялікае.
Выдаткі на рамонт пярэдняга бампера вышэй, чым выдаткі на рамонт задняга бампера значна вышэй, чым выдаткі на рамонт задняга бампера.
Адно заключаецца ў тым, што пярэдні бампер ўключае ў сябе больш частак аўтамабіля, у той час як задні бампер ўключае толькі адносна нізкія кошту, такія як заднія ліхтары, выхлапныя трубы і дзверы тулава.
Па -другое, паколькі большасць мадэляў распрацаваны так, каб яны былі нізкімі спераду і высока ў задняй частцы, задні бампер мае пэўную перавагу ў вышыні.
Барчыкі з нізкім утрыманнем сілы могуць справіцца з уздзеяннем, у той час як бамбардзіроўкі з высокай трываласцю гуляюць ролю перадачы сілы, дысперсіі і буферызацыі і, нарэшце, пераносяць у іншыя структуры цела, а затым абапіраюцца на трываласць структуры цела, каб супрацьстаяць.
Амерыка не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі: IIHS у Амерыцы не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі, а як аксэсуар для зніжэння страты сутыкнення з нізкай хуткасцю. Такім чынам, тэставанне бампера таксама заснавана на канцэпцыі таго, як знізіць кошт страт і тэхнічнага абслугоўвання. Існуе чатыры тыпы выпрабаванняў на бампер IIHS, якія ўяўляюць сабой пярэднія і заднія лобныя выпрабаванні краху (хуткасць 10 км/г), а таксама пярэднія і заднія бакі (хуткасць 5 км/г).
