Асноўная адказнасць бампера - абарона пешаходаў: паколькі пешаходы з'яўляюцца ўразлівымі групамі, пластыкавы бампер можа паменшыць сілу ўдару на нагах пешаходаў, асабліва на лытках, з разумнай канструкцыяй пярэдняй планкі, знізіць ступень траўмаў, калі пешаходы знаходзяцца ўдар.
Па-другое, ён выкарыстоўваецца для памяншэння страты дэталяў транспартнага сродку пры хуткасным сутыкненні. Калі бампер спраектаваны дрэнна, пашкоджанні гэтых частак могуць быць сур'ёзнымі ў выніку аварыі.
Чаму бамперы пластыкавыя і залітыя поролоном?
На самай справе, бампер сапраўды быў зроблены са сталі даўным-даўно, але пазней высветлілася, што функцыя бампера ў асноўным заключаецца ў абароне пешаходаў, таму цалкам натуральна перайсці на пластык.
Некаторыя сталёвыя бэлькі, устойлівыя да сутыкненняў, будуць пакрытыя слоем пенапласту, які павінен запоўніць шчыліну паміж бамперам са смалы і сталёвы бэлькай, устойлівай да сутыкненняў, каб бампер не быў такім "мяккім" звонку, фактычны эфект знаходзіцца на вельмі нізкай хуткасці, вельмі невялікая сіла, можа быць непасрэдна без абслугоўвання.
Чым ніжэй бампер, тым вышэй кошт рамонту:
Чым вышэй дызайн бампера, тым ніжэй кошт рамонту, гаворыцца ў справаздачы IIHS. Шматлікія аўтамабілі з-за вельмі нізкай канструкцыі бампера, калі сутыкненне з пазадарожнікам, пікапам не выконвае ролю буфера, пашкоджанні іншых частак транспартнага сродку таксама адносна вялікія.
Кошт рамонту пярэдняга бампера вышэй, чым кошт рамонту задняга бампера значна вышэй, чым кошт рамонту задняга бампера.
Адзін з іх заключаецца ў тым, што пярэдні бампер уключае ў сябе больш частак аўтамабіля, у той час як задні бампер уключае толькі адносна малакаштоўныя кампаненты, такія як заднія ліхтары, выхлапныя трубы і дзверы багажніка.
Па-другое, паколькі большасць мадэляў спраектавана нізка спераду і высока ззаду, задні бампер мае пэўную перавагу ў вышыні.
Нізкатрывалыя ўдарныя бамперы могуць справіцца з ударам, у той час як высокатрывалыя ўдарныя бамперы гуляюць ролю перадачы сілы, дысперсіі і буферызацыі, і, нарэшце, перадаюць іншыя структуры цела, а затым разлічваюць на трываласць структуры цела, каб супрацьстаяць .
Амерыка не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі: IIHS у Амерыцы разглядае бампер не як канфігурацыю бяспекі, а як аксэсуар для памяншэння страт пры сутыкненні на нізкай хуткасці. Такім чынам, тэставанне бампера таксама заснавана на канцэпцыі таго, як паменшыць страты і кошт абслугоўвання. Ёсць чатыры тыпу краш-тэстаў бампера IIHS: пярэдняе і задняе франтальнае сутыкненне (хуткасць 10 км/г) і бакавое пярэдняе і задняе сутыкненне (хуткасць 5 км/г).
