Амерыканскі страхавы інстытут, вядомы як IIHS, праводзіць краш-тэст бампера, які ацэньвае пашкоджанні і кошт рамонту ў выніку аварыі на нізкай хуткасці, каб перасцерагчы спажыўцоў ад пакупкі аўтамабіляў з высокімі выдаткамі на рамонт. Тым не менш, у нашай краіне ёсць тэставанне доступу, але стандарт вельмі нізкі, амаль машына можа прайсці. Такім чынам, вытворцы не маюць магчымасці наладжваць і аптымізаваць пярэднія і заднія бэлькі абароны ад сутыкнення ў адпаведнасці з коштам абслугоўвання пры сутыкненні на нізкай хуткасці.
У Еўропе многія людзі любяць перамяшчаць парковачнае месца паміж пярэдняй і задняй часткай, таму яны звычайна патрабуюць, каб машына была моцнай на нізкай хуткасці. Колькі людзей у Кітаі перанясуць парковачнае месца такім чынам? Добра, аптымізацыя сутыкненняў на нізкай хуткасці, здаецца, кітайцы гэтага не адчуюць.
Гледзячы на высакахуткасныя сутыкненні, IIHS у Злучаных Штатах і 25% самых сур'ёзных сутыкненняў у свеце, гэтыя строгія выпрабаванні дапамагаюць вытворцам звярнуць увагу на прымяненне і эфект сталёвых бэлек супраць сутыкнення. У Кітаі з-за дрэнных стандартаў C-NCAP некаторыя вытворцы выявілі, што іх прадукцыя можа атрымаць 5 зорак нават без ударатрывалых сталёвых бэлек, што дае ім магчымасць "гуляць бяспечна".
