Амерыканскі інстытут страхавання, вядомы як IIHS, праводзіць краш-тэсты на бамперы, якія ацэньваюць пашкоджанні і выдаткі на рамонт пры аварыі на нізкай хуткасці, каб папярэдзіць спажыўцоў аб куплі аўтамабіляў з высокімі выдаткамі на рамонт. Аднак у нашай краіне праводзяцца тэсты доступу, але стандарты вельмі нізкія, амаль усе аўтамабілі могуць іх прайсці. Такім чынам, вытворцы не маюць магчымасці канфігураваць і аптымізаваць пярэднія і заднія бэлькі супраць сутыкненняў у адпаведнасці з выдаткамі на абслугоўванне пры аварыі на нізкай хуткасці.
У Еўропе многія людзі любяць перамяшчаць парковачнае месца паміж пярэдняй і задняй часткамі, таму ім звычайна патрабуецца, каб аўтамабіль быў трывалым на нізкай хуткасці. Колькі людзей у Кітаі будуць перамяшчаць парковачнае месца такім чынам? Добра, аптымізацыя сутыкненняў на нізкай хуткасці, здаецца, што кітайцы гэтага не адчуюць.
Разглядаючы сутыкненні на высокай хуткасці, IIHS у ЗША і 25% самых сур'ёзных сутыкненняў са зрушэннем у свеце, гэтыя строгія выпрабаванні дапамагаюць вытворцам звяртаць увагу на прымяненне і эфект супрацьударных сталёвых бэлек. У Кітаі, з-за нізкіх стандартаў C-NCAP, некаторыя вытворцы выявілі, што іх прадукцыя можа атрымаць 5 зорак нават без ударатрывалых сталёвых бэлек, што дае ім магчымасць "гуляць на бяспечнай аснове".
