Амерыканскі інстытут страхавання, вядомы як IIHS, мае тэст на аварыйны бампер, які ацэньвае выдаткі на шкоду і рамонт аварыі з нізкай хуткасцю, каб папярэдзіць спажыўцоў ад пакупкі аўтамабіляў з высокімі выдаткамі на рамонт. Аднак у нашай краіне ёсць тэставанне доступу, але стандарт вельмі нізкі, амаль машына можа прайсці. Такім чынам, вытворцы не маюць магчымасці наладжваць і аптымізаваць пярэднія і заднія прамяні супраць сутнасці ў залежнасці ад кошту тэхнічнага абслугоўвання сутыкнення з нізкай хуткасцю.
У Еўропе многія любяць перамяшчаць месца для паркоўкі паміж пярэдняй і задняй, таму яны звычайна патрабуюць, каб машына была моцнай на нізкай хуткасці. Колькі людзей у Кітаі перамясціць месца для паркоўкі так? Добра, аптымізацыя сутыкнення з нізкай хуткасцю, здаецца, што кітайцы гэтага не адчуваюць.
З улікам хуткасных сутыкненняў, IIHS у ЗША і 25% самых цяжкіх сутыкненняў у свеце, гэтыя строгія выпрабаванні дапамагаюць вытворцам звярнуць увагу на прымяненне і эфект сталёвых прамянёў супраць сутнасці. У Кітаі, з-за дрэнных стандартаў C-NCAP, некаторыя вытворцы выявілі, што іх прадукцыя можа атрымаць 5 зорак нават без аварыйных сталёвых прамянёў, што дае ім магчымасць "гуляць у бяспеку".
