Роля задняга буксіровачнага рычага аўтамабіля
Задні кранштэйны падвескі аўтамабіля з'яўляюцца важнай часткай падвескі. Яны, як мост, злучаюць кузаў і кола пругкім злучэннем. Гэта злучэнне не толькі забяспечвае рух колаў па зададзенай траекторыі адносна кузава, але і выконвае накіроўвальную ролю.
Амартызацыя ўдару па дарозе
Падчас руху аўтамабіля задні кранштэйн можа эфектыўна запавольваць сілу ўдару ад дарогі і паляпшаць камфорт язды. Падобна спружыне, ён паглынае і рассейвае ваганні зямлі, забяспечваючы пасажырам плаўную паездку.
Гашэнне вібрацыі
Задні кранштэйны таксама адказваюць за гашэнне ваганняў, выкліканых пругкай сістэмай, якія могуць прыводзіць да нестабільнасці падчас руху. Дзякуючы кранштэйнам гэтыя ваганні перадаюцца і рассейваюцца, забяспечваючы падтрыманне коламі дакладнай траекторыі і паляпшэнне кіравальнасці аўтамабіля.
Перадача крутоўнага моманту
Задні кранштэйн перадае рэакцыю і крутоўны момант з усіх напрамкаў, няхай гэта будзе падоўжны, вертыкальны або папярочны, забяспечваючы сінхронны рух колаў з кузавам па зададзенай траекторыі. Гэта вельмі важна для стабільнасці кіравання аўтамабілем і бяспекі кіравання.
Забяспечце ўстойлівасць і бяспеку транспартнага сродку
Карацей кажучы, задні кранштэйн адыгрывае вырашальную ролю ў камфорце, стабільнасці і бяспецы аўтамабіля. Ён з'яўляецца не толькі адным з незаменных ключавых кампанентаў сучасных аўтамабіляў, але і гарантыяй бяспечнага кіравання і камфорту.
З вышэйзгаданага аналізу відаць, што задні кранштэйн адыгрывае незаменную ролю ў агульнай прадукцыйнасці аўтамабіля і з'яўляецца важным кампанентам для забеспячэння бяспекі кіравання і камфорту.
Падоўжны рычаг — гэта частка сістэмы падвескі, прызначанай для задніх колаў, і ў асноўным выкарыстоўваецца для злучэння кузава з коламі. Цягніковы рычаг злучае галоўны вал кузава перад воссю з воссю праз апорны рычаг, які мае простую канструкцыю і адносна нізкі вытворчы кошт. Цягніковая падвеска можа хістацца ўверх і ўніз для забеспячэння злучэння паміж колам і кузавам, звычайна выкарыстоўваючы гідраўлічны амартызатар і спружыну ў якасці дэталяў амартызатара, каб дасягнуць паглынання ўдараў і падтрымкі кузава.
Структура і прынцып працы
Структура падвескі цягавага прывада складаецца з цягавага прывада, гідраўлічнага амартызатара і вінтовай спружыны. Цягавы прывад злучае паваротны кулак з кузавам аўтамабіля і звычайна размяшчаецца падоўжна, падобна кузаву аўтамабіля, які цягне колы, адсюль і назва.
Такая канструкцыя дазваляе леваму і праваму колам свабодна скакаць у невялікім дыяпазоне, не перашкаджаючы іншаму колу, што мае характарыстыкі незалежнай падвескі і гнуткасць незалежнай падвескі.
Тыпы і прымяненне
Існуе два асноўныя тыпы падвескі буксіровачнага рычага: поўны буксіровачны рычаг і палова буксіровачнага рычага. Поўнае буксіровачнае рычаг перпендыкулярнае цэнтральнай лініі кузава, а палова буксіровачнага рычага нахілена да цэнтральнай лініі кузава.
Гэтая сістэма падвескі звычайна сустракаецца ў еўрапейскіх мадэлях, такіх як Peugeot, Citroen і Opel.
Вартасці і недахопы
Перавагі:
простая канструкцыя: нізкія выдаткі на вытворчасць і абслугоўванне.
прастора : адлегласць паміж левым і правым коламі вялікая, вугал развалу кузава невялікі, амартызатар не мае напружання выгібу, а трэнне невялікае.
лепшы камфорт: пры тармажэнні задняе кола апускаецца, каб збалансаваць кузаў і палепшыць камфорт язды.
Недахопы:
абмежаваная манеўранасць: не забяспечвае дакладнага геаметрычнага кіравання, вялікі крэн пры павароце.
абмежаваны камфорт: размяшчэнне кропкі злучэння паміж буксіровачнай прыладай і кузавам істотна ўплывае на камфорт і кіравальнасць. Канструкцыя ніжэй за цэнтр кола прывядзе да дрэннага камфорту, а канструкцыя вышэй за цэнтр кола будзе больш манеўранай.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць аўтазапчасткі MG&750, вітаем купіць.
