Прынцып працы тормазаў у асноўным заснаваны на трэнні. У выніку выкарыстання тармазных калодак, тармазных дыскаў (барабанаў) і шын, а таксама трэння аб зямлю, кінетычная энергія транспартнага сродку пераўтвараецца ў цеплавую энергію, і аўтамабіль спыняецца. Добрая і эфектыўная тармазная сістэма павінна забяспечваць стабільную, дастатковую і кіраваную тармазную сілу, а таксама мець добрую гідраўлічную перадачу і цеплааддачу, каб сіла, якая ўздзейнічае на педаль тормазу, магла цалкам і эфектыўна перадавацца на галоўны і дапаможныя помпы, і пазбегнуць гідраўлічных паломак і зносу тармазоў з-за высокай тэмпературы. Існуюць дыскавыя і барабанныя тармазы, але, акрамя перавагі ў кошце, барабанныя тармазы значна менш эфектыўныя, чым дыскавыя.
трэнне
«Трэнне» адносіцца да супраціўлення руху паміж кантактнымі паверхнямі двух аб'ектаў, якія знаходзяцца ў адносным руху. Велічыня сілы трэння (F) прапарцыйная здабытку каэфіцыента трэння (μ) і вертыкальнага станоўчага ціску (N) на паверхні сілы трэння, што выражаецца фізічнай формулай: F=μN. Для тармазной сістэмы: (μ) адносіцца да каэфіцыента трэння паміж тармазной калодкай і тармазным дыскам, а N — сіла націскання на педаль, якая аказваецца поршнем тармазнога суппорта на тармазную калодку. Чым большы каэфіцыент трэння, тым большае трэнне, але каэфіцыент трэння паміж тармазной калодкай і дыскам будзе змяняцца з-за высокага нагрэву, які выпрацоўваецца пры трэнні, гэта значыць каэфіцыент трэння (μ) змяняецца з тэмпературай, кожны тып тармазной калодкі з-за розных матэрыялаў і рознай крывой каэфіцыента трэння, таму розныя тармазныя калодкі будуць мець розную аптымальную рабочую тэмпературу і адпаведны дыяпазон рабочых тэмператур, гэта павінен ведаць кожны пры куплі тармазных калодак.
Перадача тармазной сілы
Сіла, якая ўздзейнічае на тармазную калодку поршнем тармазнога суппорта, называецца сілай на педалі. Пасля таго, як сіла націскання кіроўцы на педаль тормазу ўзмацняецца рычагом педального механізму, сіла ўзмацняецца вакуумным узмацняльнікам, выкарыстоўваючы прынцып рознасці вакуумных ціскаў, каб націснуць на галоўны тармазны помпа. Ціск вадкасці, які ствараецца галоўным тармазным помпай, выкарыстоўвае эфект перадачы магутнасці несціскальнай вадкасці, якая перадаецца на кожны дапаможны помпа праз тармазную трубку, і "прынцып ПАСКАЛЯ" выкарыстоўваецца для ўзмацнення ціску і націскання на поршань дапаможнага помпы, каб уздзейнічала на тармазную калодку. Закон Паскаля азначае, што ціск вадкасці аднолькавы ўсюды ў замкнёным кантэйнеры.
Ціск атрымліваецца шляхам дзялення прыкладзенай сілы на плошчу напружання. Калі ціск роўны, можна дасягнуць эфекту ўзмацнення магутнасці, змяняючы прапорцыю прыкладзенай і напружанай плошчы (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Для тармазных сістэм суадносіны агульнага ціску помпы да ціску падпомпы роўна суадносінам плошчы поршня агульнай помпы да плошчы поршня падпомпы.
