Павялічце націск на педаль тормазу
Калі вы моцна націскаеце на тормаз, але шына не заблакуецца, значыць, педаль не стварае дастатковай тармазной сілы, што вельмі небяспечна. Аўтамабіль з занадта нізкай тармазной сілай усё роўна будзе блакавацца пры рэзкім націску, але ён таксама страціць кантроль над рухам. Мяжа тармажэння наступае ў момант перад блакаваннем тормазу, і кіроўца павінен мець магчымасць утрымліваць педаль тормазу на гэтым узроўні сілы. Каб павялічыць сілу націску на педаль тормазу, вы можаце спачатку павялічыць дапаможную прыладу тармазной сілы і замяніць яе на большы паветраны рэзервуар. Аднак дыяпазон павелічэння абмежаваны, таму што празмерная дапаможная сіла вакууму прывядзе да таго, што тормаз страціць свой паступовы ход, і тормаз будзе націснуты да канца. Такім чынам, кіроўца не зможа эфектыўна і стабільна кіраваць тормазам. Ідэальным варыянтам з'яўляецца мадыфікацыя асноўнага і дапаможнага помпаў, выкарыстоўваючы далейшае выкарыстанне прынцыпу Паскаля для паляпшэння сілы націску на педаль тормазу. Пры ўсталёўцы помпы і мацавання можна адначасова павялічыць памер дыска. Тармазная сіла — гэта трэнне, якое ствараецца тармазной калодкай, і сіла, якая прыкладваецца да вала кола, таму чым большы дыяметр дыска, тым большая тармазная сіла.
Астуджэнне тармазоў
Залішняя тэмпература з'яўляецца асноўнай прычынай зносу тармазных калодак, таму астуджэнне тармазоў асабліва важнае. Для дыскавых тармазоў астуджальнае паветра павінна паступаць непасрэдна ў прыстасаванне. Паколькі асноўная прычына зніжэння эфектыўнасці тормазу звязана з кіпенем тармазнога алею ў прыстасаванні, напрыклад, праз адпаведны трубаправод або праз спецыяльную канструкцыю кола пры ўцягванні астуджальнае паветра ў прыстасаванне. Акрамя таго, калі эфект цеплааддачы самога кольца добры, яно таксама можа перадаваць частку цяпла ад пласціны і прыстасавання. А маркіроўка, свідраванне або вентыляваная канструкцыя вентыляванага дыска могуць падтрымліваць стабільны тармазны эфект і пазбегнуць слізгацення высокатэмпературнага жалезнага пылу паміж тармазной калодкай і дыскам, эфектыўна забяспечваючы тармазную сілу.
Каэфіцыент трэння
Найважнейшым паказчыкам эфектыўнасці тармазных калодак з'яўляецца каэфіцыент трэння. Нацыянальныя стандарты вызначаюць, што каэфіцыент трэння тармазоў павінен знаходзіцца ў дыяпазоне ад 0,35 да 0,40. Кваліфікаваны каэфіцыент трэння тармазных калодак з'яўляецца ўмераным і стабільным. Калі каэфіцыент трэння ніжэйшы за 0,35, тормаз перавысіць бяспечны тармазны шлях або нават адмовіць. Калі каэфіцыент трэння вышэйшы за 0,40, тормаз лёгка раптоўна заблакуецца і можа прывесці да аварыі з перакульваннем.
Інспектары Нацыянальнага цэнтра па кантролі і інспекцыі якасці неметалічных мінеральных прадуктаў: «Нацыянальны стандарт прадугледжвае, што каэфіцыент трэння 350 градусаў павінен быць большым за 0,20
