Тармазны цыліндр з'яўляецца незаменнай часткай тармазной сістэмы шасі. Яго асноўная функцыя - штурхаць тармазныя калодкі, а тармазныя калодкі труцца аб тармазны барабан. Запаволіць і спыніць транспартны сродак. Пасля ўключэння тормазу галоўны цыліндр стварае цягу, каб націснуць гідраўлічнае масла на дадатковы помпа, а поршань ўнутры дадатковага помпы перамяшчаецца пад дзеяннем гідраўлічнага ціску, каб штурхаць тармазныя калодкі.
Гідраўлічны тормаз складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру і бака для захоўвання тармазнога масла. Адным канцом яны падключаліся да педалі тормазу, а другім да тармазнога шланга. Тармазное алей захоўваецца ў галоўным тармазным цыліндры і мае выпускны і ўваходны адтуліны для масла.
Аўтамабільныя тармазы дзеляцца на пнеўматычныя і гідраўлічныя.
пнеўматычны тормаз
Тармазны цыліндр
1. Пнеўматычны тормаз складаецца з паветранага кампрэсара (шырока вядомага як паветраны помпа), як мінімум двух паветраных рэзервуараў, галоўнага тармазнога цыліндру, клапана хуткага выпуску для пярэдняга кола і рэлейнага клапана для задняга кола. Ёсць чатыры тармазныя цыліндры, чатыры рэгулятара, чатыры кулачка, восем тармазных калодак і чатыры тармазныя ступіцах.
гідраўлічны тормаз
2. Алейны тормаз складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру (гідраўлічнага тармазнога помпы) і бака для захоўвання тармазнога масла.
Цяжкія грузавікі выкарыстоўваюць пнеўматычныя тармазы, а звычайныя аўтамабілі - алейныя тармазы, таму і галоўны тармазны цыліндр, і тармазны цыліндр з'яўляюцца гідраўлічнымі помпамі. Тармазны цыліндр (гідраўлічны тармазной помпа) з'яўляецца незаменнай часткай тармазной сістэмы. Калі вы наступаеце на тармазную калодку падчас тармажэння, галоўны тармазны цыліндр накіруе тармазное масла па трубаправодзе ў кожны тармазны цыліндр. Тармазны цыліндр мае шатун, які кіруе тармазнымі калодкамі або калодкамі. Пры тармажэнні тармазное алей у трубцы тармазнога масла штурхае шатун на тармазным цыліндры, так што тармазная калодка зацягвае фланец на коле, каб спыніць кола. Тэхнічныя патрабаванні да тармазнога колавага цыліндру аўтамабіля вельмі высокія, бо ад яго наўпрост залежыць жыццё чалавека.
прынцып
аўтамабіль
Пры націску на тормаз выхад алею адкрываецца, а ўваход алею зачыняецца. Пад ціскам поршня корпуса помпы тармазная алейная труба выціскаецца з алейнай трубы, каб паступаць у кожны тармазны цыліндр для выканання функцыі тармажэння. Пры адпусканні тармазных калодак. Выхад алею ў галоўным тармазным цыліндры будзе зачынены, а ўваход алею будзе адкрыты, так што тармазное алей будзе вяртацца з кожнага тармазнога цыліндру ў галоўны тармазны цыліндр, вяртаючыся ў зыходны стан.
грузавік
Пры дапамозе паветранага помпы праз рухавік паветра сціскаецца ў газ пад высокім ціскам і захоўваецца ў цыліндры для захоўвання паветра. Адзін з паветраных рэзервуараў можа быць злучаны з галоўным тармазным цыліндрам праз трубаправод. Галоўны тармазны цыліндр падзелены на верхнюю і ніжнюю паветраныя камеры, верхняя паветраная камера кіруе заднім колам, а ніжняя паветраная камера кіруе пярэднім колам. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, верхні паветраны паток спачатку адкрываецца, і газ пад высокім ціскам паветранага бака перадаецца на рэлейны клапан, а поршань кіравання рэлейным клапанам выштурхваецца. У гэты час газ з іншага паветранага бака можа праходзіць праз рэлейны клапан і два Задні тармазны цыліндр уключаны. Шток штурхача цыліндру тармазнога кола выштурхваецца наперад, а кулачок паварочваецца на вугал праз рэгуляванне назад. Кулачок эксцэнтрычны. Пры гэтым тармазная калодка расцягваецца і тармазны барабан расціраецца для дасягнення эфекту тармажэння.
Калі верхняя камера галоўнага тармазнога цыліндру адчыняецца, ніжняя камера таксама адкрываецца, і газ пад высокім ціскам паступае ў клапан хуткага выпуску, які затым размяркоўваецца ў тармазныя цыліндры двух пярэдніх колаў. Тое ж самае тычыцца і задніх колаў.
Калі кіроўца адпускае педаль тормазу, верхняя і ніжняя паветраныя камеры зачыняюцца, а поршні хуткаснага клапана пярэдняга колы і рэлейнага клапана задняга колы вяртаюцца пад дзеяннем спружыны. Пярэдні і задні тармазныя цыліндры злучаюцца з атмасферай паветранай камеры, штурхач вяртаецца ў становішча, і тармажэнне заканчваецца.
Як правіла, першымі тармозяцца заднія колы, а потым пярэднія колы, што карысна для кіроўцы, каб кантраляваць кірунак.
