Тармазны цыліндр — гэта неад'емная частка тармазной сістэмы шасі. Яго асноўная функцыя — націскаць на тармазныя калодкі, якія труцца аб тармазны барабан. Запавольце хуткасць і спыніце транспартны сродак. Пасля націскання на тормаз галоўны цыліндр стварае цягу, каб падаць гідраўлічны алей да дапаможнага помпы, і поршань унутры дапаможнага помпы перамяшчаецца пад уздзеяннем гідраўлічнага ціску, каб націскаць на тармазныя калодкі.
Гідраўлічны тормаз складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру і бака для захоўвання тармазнога алею. Яны злучаныя з педаллю тормазу адным канцом, а з тармазным шлангам — другім. Тармазное масла захоўваецца ў галоўным тармазным цыліндры і мае адтуліну для выхаду і ўваходу алею.
Аўтамабільныя тармазы падзяляюцца на пнеўматычныя тармазы і гідраўлічныя тармазы.
пнеўматычны тормаз
Тармазны цыліндр
1. Пнеўматычны тормаз складаецца з паветранага кампрэсара (звычайна вядомага як паветраны помпа), як мінімум двух паветраных рэзервуараў, галоўнага тармазнога цыліндру, хуткаснага клапана для пярэдняга кола і рэлейнага клапана для задняга кола. Ёсць чатыры тармазныя цыліндры, чатыры рэгулятары, чатыры кулачкі, восем тармазных калодак і чатыры тармазныя ступіцы.
гідраўлічны тормаз
2. Алейны тормаз складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру (гідраўлічнага тармазнога помпы) і бака для захоўвання тармазнога алею.
У цяжкіх грузавіках выкарыстоўваюцца пнеўматычныя тармазы, а ў звычайных легкавых аўтамабілях — масляныя тармазы, таму галоўны тармазны цыліндр і тармазны цыліндр з'яўляюцца гідраўлічнымі тармазнымі помпамі. Тармазны цыліндр (гідраўлічны тармазны помпа) з'яўляецца неад'емнай часткай тармазной сістэмы. Калі падчас тармажэння вы націскаеце на тармазную калодку, галоўны тармазны цыліндр падае тармазное масла па трубаправодзе да кожнага тармазнога цыліндру. Тармазны цыліндр мае шатун, які кіруе тармазнымі калодкамі або калодкамі. Пры тармажэнні тармазное масла ў трубаправодзе штурхае шатун на тармазным цыліндры, так што тармазная калодка нацягвае фланец на коле, каб спыніць кола. Тэхнічныя патрабаванні да тармазнога цыліндру аўтамабіля вельмі высокія, бо гэта непасрэдна ўплывае на жыццё чалавека.
прынцып
машына
Пры націсканні на тормаз адкрываецца выхадная адтуліна для алею, а ўваходная адтуліна для алею зачыняецца. Пад ціскам поршня корпуса помпы тармазная алейная трубка выціскаецца з алейнай трубкі і паступае ў кожны тармазны цыліндр для выканання тармажальнай функцыі. Пры адпусканні тармазных калодак выхадная адтуліна для алею ў галоўным тармазным цыліндры зачыняецца, а ўваходная адтуліна для алею адчыняецца, так што тармазное масла вяртаецца з кожнага тармазнога цыліндра ў галоўны тармазны цыліндр, вяртаючыся ў зыходны стан.
грузавік
Паветра, якое рухаецца паветраным помпай праз рухавік, сціскаецца ў газ высокага ціску і захоўваецца ў паветраным цыліндры. Адзін з паветраных рэзервуараў можа быць падлучаны да галоўнага тармазнога цыліндру праз трубаправод. Галоўны тармазны цыліндр падзелены на верхнюю і ніжнюю паветраныя камеры, верхняя паветраная камера кіруе заднім колам, а ніжняя паветраная камера кіруе пярэднім колам. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, спачатку адкрываецца верхняе паветра, і газ высокага ціску з паветранага рэзервуара перадаецца на рэлейны клапан, і поршань рэлейнага клапана выштурхоўваецца. У гэты час газ з другога паветранага рэзервуара можа прайсці праз рэлейны клапан і ўключыць два заднія тармазныя цыліндры. Штурхач тармазнога цыліндру кола прасоўваецца наперад, а кулачок паварочваецца на вугал праз рэгулявальны механізм назад. Кулачок знаходзіцца ў эксцэнтрычным становішчы. Адначасова тармазная калодка расцягваецца, а тармазны барабан трэцца, каб дасягнуць эфекту тармажэння.
Калі адкрываецца верхняя камера галоўнага тармазнога цыліндру, адкрываецца і ніжняя камера, і газ пад высокім ціскам паступае ў хуткасны клапан, які затым размяркоўваецца па тармазных цыліндрах двух пярэдніх колаў. Тое ж самае тычыцца і задніх колаў.
Калі кіроўца адпускае педаль тормазу, верхняя і ніжняя паветраныя камеры зачыняюцца, і поршні хуткаўзмацняльнага клапана пярэдняга кола і рэлейнага клапана задняга кола пад дзеяннем спружыны вяртаюцца назад. Пярэдні і задні тармазныя цыліндры злучаюцца з атмасферай паветранай камеры, штурхач вяртаецца ў патрэбнае становішча, і тармажэнне спыняецца.
Звычайна спачатку тармазяцца заднія колы, а потым пярэднія, што зручна для кіроўцы і дазваляе яму кантраляваць кірунак руху.
