мокры
Мокры картэр
паддон для алею
Большасць аўтамабіляў, якія прадаюцца на рынку, маюць мокрыя паддоны. Прычына, па якой яны называюцца мокрымі паддонамі, заключаецца ў тым, што каленчаты вал і вялікі канец шатуна рухавіка апускаюцца ў змазачны алей паддона пры кожным абароце каленчатага вала. Адначасова, з-за высокай хуткасці працы каленчатага вала, кожны раз, калі каленчаты вал апускаецца ў алейную ванну на высокай хуткасці, утвараюцца пырскі алею і алейны туман для змазкі каленчатага вала і ўтулкі падшыпніка, што называецца змазкай разбрызгіваннем. Такім чынам, існуюць пэўныя патрабаванні да ўзроўню змазачнага алею ў паддоне. Калі ён занадта нізкі, каленчаты вал і вялікі канец шатуна не могуць быць апушчаны ў змазачны алей, што прывядзе да недастатковай змазкі і бесперабойнай працы каленчатага вала, шатуна і ўтулкі падшыпніка. Калі ўзровень змазачнага алею занадта высокі, падшыпнік будзе апускацца ў алей, што павялічыць супраціўленне кручэнню каленчатага вала, што ў канчатковым выніку прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка.
Гэты від метаду змазкі мае простую канструкцыю і не патрабуе дадатковага бака для алею, але нахіл транспартнага сродку не павінен быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі з гарэннем цыліндру з-за адмовы алею і ўцечкі алею.
сухі
Сухі картэр
Сухі картэр выкарыстоўваецца ў многіх гоначных рухавіках. У ім не захоўваецца алей у картэры, дакладней, яго няма. Паверхні трэння гэтых рухаў у картэры змазваюцца шляхам выціскання алею праз адтуліны адно за адным. Паколькі ў рухавіку з сухім картэрам функцыя захоўвання алею ў картэры адсутнічае, вышыня картэра для сырога алею значна памяншаецца, а разам з ім і вышыня рухавіка. Галоўная перавага заключаецца ў тым, што гэта дазваляе пазбегнуць неспрыяльных з'яў мокрага картэра, выкліканых інтэнсіўнай яздой.
Аднак увесь ціск змазачнага алею паступае ад алейнага помпы. Магутнасць алейнага помпы перадаецца праз шасцярні праз кручэнне каленчатага вала. Хоць у рухавіку з мокрым картэрам для забеспячэння змазкі размеркавальнага вала пад ціскам таксама патрабуецца алейны помпа. Але гэты ціск невялікі, і алейнаму помпе патрабуецца вельмі мала энергіі. Аднак у рухавіках з сухім картэрам сіла гэтай змазкі пад ціскам павінна быць значна большай. І памер алейнага помпы таксама значна большы, чым алейны помпа рухавіка з мокрым картэрам. Такім чынам, у гэты час алейны помпа патрабуе большай магутнасці. Гэта як у рухавіку з наддувам, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці, калі хуткасць рухавіка павялічваецца, павялічваецца інтэнсіўнасць руху дэталяў, якія труцца, і для змазкі патрабуецца больш алею, таму алейны помпа павінен забяспечваць большы ціск, і спажыванне магутнасці каленчатага вала таксама павялічваецца.
Відавочна, што такая канструкцыя не падыходзіць для звычайных рухавікоў грамадзянскіх аўтамабіляў, бо яна павінна губляць частку магутнасці рухавіка, што не толькі ўплывае на выходную магутнасць, але і не спрыяе паляпшэнню эканоміі. Таму сухі картэр абсталёўваецца толькі рухавікамі з вялікім аб'ёмам або магутнасцю, такімі як тыя спартыўныя аўтамабілі, якія створаны для інтэнсіўнай язды. Напрыклад, Lamborghini выкарыстоўвае канструкцыю з сухім масляным картэрам. Для іх больш важна палепшыць эфект змазкі на мяжы і атрымаць больш нізкі цэнтр цяжару, а страту магутнасці можна кампенсаваць павелічэннем аб'ёму і іншымі аспектамі. Што тычыцца эканоміі, то сэксуальнасць - гэта тое, пра што ў гэтай мадэлі зусім не трэба думаць.
Эксплуатацыя і тэхнічнае абслугоўванне
Паліўны помпа высокага ціску з'яўляецца важнай часткай сістэмы падачы паліва дызель-генератара, і яго працоўны стан непасрэдна ўплывае на магутнасць, эканамічнасць і надзейнасць дызель-генератара. Правільнае абслугоўванне з'яўляецца важнай перадумовай для забеспячэння нармальнай працы паліўнага помпы высокага ціску і падаўжэння тэрміну яго службы. Наступныя "дзесяць элементаў" навучаць вас абслугоўваць паліўны помпа высокага ціску дызель-генератараў:
1. Належным чынам абслугоўваць аксэсуары паліўнага помпы высокага ўпырску.
Бакавая вечка корпуса помпы, алейны мацавальны шчуп, корак запраўкі (рэспіратар), клапан разліву алею, корак адсека алею, шруба ўзроўню алею, ніт мацавання алейнага помпы і г.д. павінны быць у цэласці. Гэтыя аксэсуары адыгрываюць жыццёва важную ролю ў працы паліўнага помпы высокага ўпырску. Напрыклад, бакавая вечка можа прадухіліць пранікненне прымешак, такіх як пыл і вада, рэспіратар (з фільтрам) можа эфектыўна прадухіліць пагаршэнне якасці алею, а клапан пераліву алею гарантуе, што ў паліўнай сістэме будзе пэўны ціск і паветра не будзе трапляць унутр. Таму неабходна ўзмацніць абслугоўванне гэтых аксэсуараў і своечасова рамантаваць або замяняць іх у выпадку пашкоджання або страты.
2. Рэгулярна правярайце, ці адпавядаюць патрабаванням колькасць і якасць алею ў масляным басейне паліўнага помпы высокага ўпырску.
Перад запускам дызель-генератара неабходна кожны раз правяраць колькасць і якасць алею ў паліўным помпа высокага ўпырску (акрамя паліўнага помпы высокага ўпырску, які змазваецца рухавіком), каб пераканацца, што колькасць алею дастатковая, а якасць добрая. У адваротным выпадку гэта прывядзе да заўчаснага зносу плунжера і пары клапанаў выпуску алею, што прывядзе да недастатковай магутнасці дызельнага рухавіка, цяжкасцей пры запуску, а ў цяжкіх выпадках — да карозіі і разбурэння плунжера і пары клапанаў выпуску алею. З-за ўнутранай уцечкі алейнага помпы, дрэннай працы клапана выпуску алею, зносу штурхача і корпуса помпы перакачкі алею, а таксама пашкоджання ўшчыльняльнага кольца, дызельнае масла будзе прасочвацца ў алейную ванну і разводзіць алей. Таму яго варта своечасова замяняць у залежнасці ад якасці алею. Рэзервуар старанна чысціцца, каб выдаліць асадак і іншыя прымешкі на дне алейнага бака, інакш алей сапсуецца праз кароткі час выкарыстання. Колькасць алею не павінна быць занадта вялікай або занадта малой. Занадта вялікая колькасць алею ў рэгулятары лёгка прывядзе да "перавышэння хуткасці" дызельнага рухавіка. Занадта мала алею прывядзе да дрэннай змазкі. Пераважна выкарыстоўваецца мацавальнік узроўню алею або шруба для адсочвання ўзроўню алею. Акрамя таго, калі дызельны рухавік доўга не выкарыстоўваецца, неабходна праверыць, ці ёсць у алеі ў масляным басейне маслянага помпы прымешкі, такія як вада і дызельнае паліва. Заржавелыя, прыліплыя і абломленыя кавалкі.
3. Рэгулярна правярайце і рэгулюйце падачу паліва ў кожны цыліндр паліўнага помпы высокага ціску.
З-за зносу плунжернага злучальніка і злучальніка выпускнога клапана алею ўнутраная ўцечка дызельнага паліва прывядзе да зніжэння або нераўнамернай падачы паліва ў кожны цыліндр, што прывядзе да цяжкасцей з запускам дызельнага рухавіка, недастатковай магутнасці, павелічэння расходу паліва і нестабільнай працы. Таму неабходна рэгулярна правяраць і рэгуляваць падачу паліва ў кожны цыліндр паліўнага помпы высокага ціску, каб забяспечыць прадукцыйнасць дызельнага рухавіка. У рэальных умовах эксплуатацыі колькасць падачы паліва ў кожны цыліндр можна вызначыць, назіраючы за выхлапнымі газамі дызельнага генератара, слухаючы гук рухавіка і дакранаючыся да тэмпературы выпускнога калектара.
4. Выкарыстоўвайце стандартныя алейныя трубы высокага ціску.
Падчас падачы паліва ў паліўны помпа высокага ўпырску, з-за сціскальнасці дызельнага паліва і эластычнасці алейнай трубы высокага ціску, дызельнае паліва высокага ціску будзе ствараць ваганні ціску ў трубе, і патрабуецца пэўны час, каб хваля ціску перадалася па трубе. Колькасць паліва аднастайная, дызельны рухавік працуе плаўна, а даўжыня і дыяметр алейнай трубы высокага ціску выбіраюцца пасля разліку. Такім чынам, калі алейная труба высокага ціску пэўнага цыліндру пашкоджана, алейная труба стандартнай даўжыні і дыяметра павінна быць заменена. У рэальных умовах эксплуатацыі з-за адсутнасці стандартных алейных труб замест іх выкарыстоўваюцца іншыя алейныя трубы, незалежна ад таго, ці аднолькавыя даўжыня і дыяметр алейных труб, таму даўжыня і дыяметр алейных труб вельмі адрозніваюцца. Нягледзячы на тое, што гэта можна выкарыстоўваць у надзвычайных сітуацыях, гэта прывядзе да падачы паліва ў цыліндр. Змена вугла апярэджання і колькасці падачы паліва робіць працу ўсёй машыны нестабільнай, таму неабходна выкарыстоўваць стандартную алейную трубу высокага ціску.
5. Рэгулярна правярайце стан герметычнасці муфты клапана на машыне.
Пасля таго, як паліўны помпа працуе пэўны час, праверыўшы стан герметычнасці выпускнога клапана паліва, можна зрабіць прыблізную ацэнку зносу плунжера і стану працы паліўнага помпы, што карысна для вызначэння метаду рамонту і абслугоўвання. Пры праверцы адкруціце злучэнні высокаціскавых алейных труб кожнага цыліндру і выкарыстоўвайце ручны алейны помпа падачы алею для перапампоўвання алею. Калі алей выцякае з злучэнняў алейных труб у верхняй частцы паліўнага помпы, гэта азначае, што выпускны клапан паліва дрэнна герметычны (вядома, калі спружына выпускнога клапана пашкоджана, гэта таксама адбудзецца). Калі ў шматцыліндравым рухавіку ёсць дрэннае герметычнасць, паліўны помпа паліва неабходна старанна адладзіць і абслугоўваць, а муфту трэба замяніць.
6. Своечасова замяняйце зношаную пару плунжера і клапана выхаду алею.
Калі выяўляецца, што дызельны рухавік цяжка запускаецца, магутнасць зніжаецца, расход паліва павялічваецца, а праца паліўнага помпы высокага ўпырску і інжэктара не паляпшаецца рэгуляваннем паліўнага помпы высокага ўпырску, неабходна разабраць і праверыць плунжер паліўнага помпы высокага ўпырску і выпускны клапан паліва. Калі плунжер і выпускны клапан паліва зношаныя да пэўнай ступені, іх неабходна своечасова замяніць, не настойвайце на паўторным выкарыстанні. Цяжкасці з запускам дызельнага рухавіка, павелічэнне расходу паліва, недастатковая магутнасць і іншыя страты, выкліканыя зносам злучальных дэталяў, значна перавышаюць кошт замены злучальных дэталяў, і магутнасць і эканомія дызельнага рухавіка значна палепшацца пасля замены. Запасныя дэталі.
7. Дызельнае паліва павінна выкарыстоўвацца і належным чынам фільтравацца, каб забяспечыць высокую чысціню дызельнага паліва, якое паступае ў паліўны помпа высокага ўпырску.
У цэлым, дызельныя генератары маюць значна больш высокія патрабаванні да фільтрацыі дызельнага паліва, чым бензінавыя рухавікі. Для выкарыстання варта выбіраць дызельныя алеі, якія адпавядаюць патрэбным класам, і іх трэба вытрымліваць не менш за 48 гадзін. Узмацніце ачыстку і абслугоўванне дызельнага фільтра, своечасова чысціце або замяняйце фільтруючы элемент; своечасова чысціце дызельны бак у залежнасці ад умоў эксплуатацыі, старанна выдаляйце асадак і вільгаць на дне паліўнага бака, і любыя прымешкі ў дызельным паліве паўплываюць на поршань паліўнага помпы высокага ціску і выхад алею. Сур'ёзная карозія або знос муфт клапанаў і дэталяў трансмісіі.
8. Рэгулярна правярайце і рэгулюйце кут апярэджання падачы паліва паліўнага помпы высокага ціску і кут інтэрвалу падачы паліва ў кожным цыліндры.
Падчас эксплуатацыі з-за аслаблення злучальных нітаў і зносу дэталяў размеркавальнага вала і ролікавага корпуса часта змяняецца кут апярэджання падачы алею і кут інтэрвалу падачы алею ў кожным цыліндры, што пагаршае згаранне дызельнага паліва, а таксама магутнасць і эканамічнасць дызельнага рухавіка. Пагаршаецца прадукцыйнасць, адначасова абцяжарваецца запуск, узнікае нестабільнасць у працы, узнікае незвычайны шум і перагрэў. У рэальных умовах эксплуатацыі большасць кіроўцаў звяртаюць увагу на праверку і рэгуляванне агульнага вугла апярэджання падачы паліва, але ігнаруюць праверку і рэгуляванне вугла апярэджання падачы паліва (у тым ліку рэгуляванне вугла апярэджання падачы паліва аднаго помпы). Аднак з-за зносу размеркавальных валаў і дэталяў ролікавай перадачы падача алею ў астатнія цыліндры не абавязкова з'яўляецца своечасовай, што таксама прывядзе да цяжкасцей запуску дызельнага рухавіка, недастатковай магутнасці і нестабільнай працы, асабліва для паліўнага помпы высокага ціску, які выкарыстоўваецца доўгі час. Кажуць, што варта надаць больш увагі праверцы і рэгуляванню вугла інтэрвалу падачы алею.
9. Рэгулярна правяраць зазор распредвала.
Восевы зазор размеркавальнага вала паліўнага помпы высокага ціску вельмі строгі, звычайна паміж 0,03 і 0,15 мм. Калі зазор занадта вялікі, гэта пагоршыць уздзеянне дэталяў ролікавай перадачы на працоўную паверхню размеркавальнага вала, тым самым павялічваючы ранні знос паверхні размеркавальнага вала і змяняючы падачу алею. Кут апярэджвання: вал падшыпніка размеркавальнага вала і радыяльны зазор занадта вялікія, што лёгка прыводзіць да няроўнай працы размеркавальнага вала, рычага рэгулявання колькасці алею дрыжыць, а аб'ём падачы алею перыядычна змяняецца, што робіць працу дызельнага рухавіка нестабільнай, таму неабходна рэгулярна правяраць і рэгуляваць. Калі восевы зазор размеркавальнага вала занадта вялікі, можна дадаць пракладкі з абодвух бакоў для рэгулявання. Калі радыяльны зазор занадта вялікі, звычайна неабходна замяніць выраб новым.
10. Рэгулярна правярайце знос адпаведных шпоначных пазов і мацавальных нітаў.
Адпаведныя шпонкавыя пазы і балты ў асноўным адносяцца да шпонкавых пазов размеркавальнага вала, шпонкавых фланцаў муфты (алейныя помпы, якія перадаюць магутнасць з дапамогай муфт), паўкруглых шпонак і нітаў мацавання муфты. Шпонка размеркавальнага вала, шпонка фланца і паўкруглая шпонка паліўнага помпы высокага ўпырску выкарыстоўваюцца ўжо даўно, і лёгкія з іх зношваюцца, што робіць шпонку шырэйшай, паўкруглая шпонка ўстаноўлена ненадзейна, і кут апярэджання падачы алею змяняецца; у цяжкіх выпадках шпонка скочваецца, што прыводзіць да паломкі перадачы магутнасці. Таму неабходна рэгулярна правяраць і своечасова рамантаваць або замяняць зношаныя дэталі.
Меры засцярогі
Дызельныя стымулы
1. Пашкоджана ўшчыльняльнае кольца інжэктара;
2. Дрэннае распыленне інжэктара, падцёк алею;
3. Няправільная ўстаноўка інжэктара;
4. Пры паўторнай усталёўцы інжэктара ўшчыльняльнае кольца не было заменена.
Пры захоўванні генератара Cummins варта звярнуць увагу на:
1) Месца захоўвання паліўнага бака павінна быць бяспечным для прадухілення пажару. Паліўны бак або бочка з алеем павінны размяшчацца на бачным месцы асобна, удалечыні ад дызель-генератарнай ўстаноўкі, і курэнне строга забаронена.
2) Ёмістасць паліўнага бака павінна забяспечваць штодзённую падачу паліва.
3) Пасля ўстаноўкі рэзервуара для алею максімальны ўзровень алею не павінен перавышаць 2,5 метра над асновай дызель-генератарнай ўстаноўкі. Калі ўзровень алею ў вялікай нафтабазе перавышае 2,5 метра, паміж вялікай нафтабазай і агрэгатам неабходна ўсталяваць штодзённы рэзервуар для алею, каб забяспечыць ціск непасрэднай падачы алею. Не больш за 2,5 метра. Нават калі дызельны рухавік выключаны, паліва не павінна паступаць у дызельны рухавік праз уваходную паліўную магістраль або паліўную магістраль упырску пад дзеяннем сілы цяжару.
4) Пры выкарыстанні чыстага фільтруючага элемента супраціўленне на масляным адтуліне не павінна перавышаць значэнне, указанае ва ўсіх пашпартах дадзеных аб прадукцыйнасці дызельных рухавікоў. Гэта значэнне супраціўлення разлічана на палову паліва ў паліўным баку.
5) Супраціўленне вяртанню паліва не павінна перавышаць характарыстыкі, указаныя ў пашпарце дадзеных аб эксплуатацыйных характарыстыках выкарыстоўванага дызельнага рухавіка.
6) Падключэнне зваротнага трубаправода паліва не павінна выклікаць узнікнення ўдарных хваль у трубаправодзе паліва.
