мокры
Мокры адстойнік
масленка
Большасць аўтамабіляў, якія можна ўбачыць на рынку, - гэта мокрыя масляныя паддоны. Прычына, па якой яны называюцца мокрымі маслянымі паддонамі, заключаецца ў тым, што каленчаты вал і вялікі канец шатуна рухавіка апускаюцца ў змазачны алей маслянага паддона адзін раз за кожны абарот каленчатага вала. У той жа час, з-за высокай хуткасці працы каленчатага вала, кожны раз, калі каленчаты вал апускаецца ў алейную лужыну на высокай хуткасці, пэўныя алейныя пырскі і алейныя туманы будуць узбуджацца для змазкі каленчатага вала і ўтулкі падшыпніка, што называецца змазкай ад пырскаў. Такім чынам, існуюць пэўныя патрабаванні да ўзроўню вадкасці ў масляным паддоне. Калі ён занадта нізкі, каленчаты вал і вялікі канец шатуна не могуць быць пагружаны ў змазачны алей, што прывядзе да адсутнасці змазкі і гладкасці каленчатага вала, шатуна і ўтулкі падшыпніка. ; Калі ўзровень змазачнага алею занадта высокі, падшыпнік будзе пагружаны цалкам, што павялічыць супраціў кручэнню каленчатага вала, што ў канчатковым выніку прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка.
Гэты від метаду змазкі мае простую структуру і не патрабуе дадатковага алейнага бака, але нахіл транспартнага сродку не павінен быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі падпаленага алейнага цыліндра з-за адмовы алею і ўцечкі алею.
сухія
Сухі адстойнік
Сухі картэр выкарыстоўваецца ў многіх гоначных рухавіках. Ён не захоўвае алей у картэры, дакладней, няма маслянага картэра. Паверхні трэння гэтых рухаў у картэры змазваюцца выцісканнем алею праз адну за адной адтулінай. Паколькі рухавік з сухім картэрам адмяняе функцыю маслянага картэра для захоўвання алею, вышыня картэра для сырой нафты значна памяншаецца, а таксама памяншаецца вышыня рухавіка. Галоўная перавага ў тым, што ён дазваляе пазбегнуць неспрыяльных з'яў мокрага картэра, выкліканых інтэнсіўнай яздой.
Аднак увесь ціск змазачнага алею адбываецца ад алейнага помпы. Магутнасць алейнага помпы падключаецца шасцярнямі праз кручэнне каленчатага вала. Хоць у рухавіку з мокрым картэрам алейны помпа таксама неабходны для забеспячэння змазкі размеркавальнага вала пад ціскам. Але гэты ціск невялікае, і алейны помпа патрабуе вельмі мала энергіі. Аднак у рухавіках з сухім картэрам сіла гэтай змазкі пад ціскам павінна быць значна большай. І памер алейнага помпы таксама значна большы, чым алейны помпа рухавіка з мокрым картэрам. Такім чынам, алейны помпа патрабуе большай магутнасці ў гэты час. Гэта як рухавік з наддувам, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці, калі хуткасць рухавіка павялічваецца, інтэнсіўнасць руху труцца частак павялічваецца, і для змазкі патрабуецца больш алею, таму алейны помпа павінен забяспечваць большы ціск, а таксама ўзмацняецца спажыванне магутнасці каленчатага вала.
Відавочна, што такая канструкцыя не падыходзіць для звычайных рухавікоў грамадзянскіх аўтамабіляў, таму што яна патрабуе страты часткі магутнасці рухавіка, што не толькі адбіваецца на магутнасці, але і не спрыяе павышэнню эканамічнасці. Такім чынам, сухі картэр абсталяваны толькі рухавікамі вялікага аб'ёму або высокай магутнасці, такімі як тыя спартыўныя аўтамабілі, якія створаны для інтэнсіўнай язды. Напрыклад, Lamborghini прымае канструкцыю сухога маслянага картэра. Для яго больш важна палепшыць эфект змазкі на мяжы і атрымаць больш нізкі цэнтр цяжару, а страту магутнасці можна кампенсаваць павелічэннем працоўнага аб'ёму і іншымі аспектамі. Што тычыцца эканомікі, сэксуальнасць - гэта тое, што гэтай мадэлі наогул не трэба ўлічваць.
Эксплуатацыя і абслугоўванне
ТНВД з'яўляецца важнай часткай сістэмы падачы паліва дызель-генератара, і ад яго працоўнага стану наўпрост залежыць магутнасць, эканамічнасць і надзейнасць дызель-генератара. Правільнае абслугоўванне - важная ўмова для забеспячэння нармальнай працы ТНВД і падаўжэння тэрміну яго службы. Наступныя «дзесяць элементаў» навучаць вас абслугоўваць паліўны помпа ўпырску дызель-генератараў:
1. Правільна абслугоўваць аксэсуары паліўнага помпы ўпырску.
Бакавая вечка корпуса помпы, алейны щуп, корак запраўкі (рэспіратар), клапан разліву алею, шруба маслянага басейна, шруба ўзроўню алею, ніт мацавання алейнага помпы і г.д. павінны заставацца ў цэласці. Гэтыя аксэсуары гуляюць важную ролю ў працы ТНВД. важную ролю. Напрыклад, бакавая вечка можа прадухіліць пранікненне такіх прымешак, як пыл і вада, рэспіратар (з фільтрам) можа эфектыўна прадухіліць пагаршэнне алею, а пераліўны клапан алею гарантуе, што паліўная сістэма мае пэўны ціск і не не ўваходзіць у паветра. Такім чынам, неабходна ўзмацніць абслугоўванне гэтых аксесуараў, а таксама своечасова рамантаваць або замяняць іх, калі яны пашкоджаныя або страчаны.
2. Рэгулярна правярайце, ці адпавядаюць патрабаванням колькасць і якасць алею ў масляным баку паліўнага помпы.
Перад запускам дызель-генератара трэба кожны раз правяраць колькасць і якасць алею ў паліўным помпе ўпырску (за выключэннем паліўнага помпы ўпырску, які прымушае змазваць рухавік), каб пераканацца, што колькасць алею дастатковая і якасць добрае. У адваротным выпадку гэта прывядзе да ранняга зносу плунжера і пары выпускнога алейнага клапана, што прывядзе да недастатковай магутнасці дызельнага рухавіка, цяжкасці запуску, а ў цяжкіх выпадках - карозіі і карозіі плунжера і пары выпускнога алейнага клапана. З-за ўнутранай уцечкі алейнага помпы, дрэннай працы алейнага выпускнога клапана, зносу штурхача і корпуса алейнага помпы, а таксама пашкоджання ўшчыльняльнага кольцы дызельнае паліва будзе выцякаць у алейны басейн і разбаўляць алей. Такім чынам, яго трэба своечасова замяняць у адпаведнасці з якасцю алею. Рэзервуар старанна чысціцца, каб выдаліць шлам і іншыя забруджвання на дне алейнага бака, у адваротным выпадку алей сапсуецца пасля кароткага часу выкарыстання. Алею не павінна быць ні занадта шмат, ні мала. Занадта шмат алею ў рэгулятары лёгка прывядзе да «разгону» дызеля. Занадта мала алею прывядзе да дрэннай змазкі. Масляны щуп або масляны шруба маюць перавагу. Акрамя таго, калі дызельны рухавік не выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу, неабходна праверыць, ці няма прымешак, такіх як вада і дызельнае паліва ў алеі ў масляным басейне алейнага помпы. Кавалкі заржавелі, затрымаліся і былі злом.
3. Рэгулярна правярайце і рэгулюйце падачу паліва ў кожны цыліндр ТНВД.
Унутраная ўцечка дызельнага паліва з-за зносу плунжернай муфты і муфты выпускнога клапана прывядзе да памяншэння або нераўнамернасці падачы паліва ў кожны цыліндр, што прывядзе да цяжкасцей пры запуску дызельнага рухавіка, недастатковай магутнасці і павелічэння расходу паліва. , і нестабільная праца. Такім чынам, неабходна рэгулярна правяраць і рэгуляваць падачу паліва ў кожны цыліндр ТНВД, каб забяспечыць прадукцыйнасць магутнасці дызельнага рухавіка. Пры рэальным выкарыстанні колькасць паліва, якое падаецца ў кожны цыліндр, можна вызначыць, назіраючы за дымам дызель-генератара, слухаючы гук рухавіка і дакранаючыся да тэмпературы выпускнога калектара.
4. Выкарыстоўвайце стандартныя алейныя трубы высокага ціску.
У працэсе падачы паліва з паліўнага помпы ўпырску, з-за сціскальнасці дызельнага паліва і эластычнасці алейнай трубы высокага ціску, дызельнае паліва высокага ціску будзе ствараць ваганні ціску ў трубе, і патрабуецца пэўны час, каб хваля ціску для перадачы ў трубе. Колькасць раўнамерная, дызельны рухавік працуе плаўна, а даўжыня і дыяметр алейнай трубы высокага ціску выбіраюцца пасля разліку. Такім чынам, калі алейная труба высокага ціску пэўнага цыліндру пашкоджана, алейная труба стандартнай даўжыні і дыяметра трубы павінна быць заменена. У рэальным выкарыстанні з-за адсутнасці стандартных алейных труб замест іх выкарыстоўваюцца іншыя алейныя трубы, незалежна ад таго, ці аднолькавыя даўжыня і дыяметр алейных труб, так што даўжыня і дыяметр алейных труб моцна адрозніваюцца. Нягледзячы на тое, што яго можна выкарыстоўваць у экстранай сітуацыі, гэта прывядзе да падачы масла ў цыліндр. Змена вугла апярэджання і колькасці падачы алею робіць працу ўсёй машыны нестабільнай, таму пры выкарыстанні неабходна выкарыстоўваць стандартную алейную трубу высокага ціску.
5. Рэгулярна правярайце стан герметычнасці муфты клапана на машыне.
Пасля таго, як помпа ўпырску папрацуе на працягу пэўнага перыяду часу, шляхам праверкі ўшчыльнення выпускнога клапана паліва можна зрабіць прыблізную ацэнку аб зносе плунжера і працоўным стане паліўнага помпы, што карысна для вызначэння метад рамонту і абслугоўвання. Пры праверцы адкруціце злучэнні алейных труб высокага ціску кожнага цыліндру і выкарыстоўвайце ручной масляны помпа помпы падачы алею, каб перапампоўваць алей. Калі алей выцякае з злучэнняў алейнай трубы ў верхняй частцы паліўнага помпы ўпырску, гэта азначае, што выпускны клапан алею дрэнна зачынены (вядома, калі спружына выпускнога клапана алею зламаная, гэта таксама будзе Калі гэта адбудзецца), калі ёсць дрэннае ўшчыльненне ў мульты-цыліндры, паліўны помпа ўпырску паліва павінен быць старанна адладжаны і абслугоўваны, а муфта павінна быць заменена.
6. Своечасова замяняйце зношаны поршань і пару маслянага выпускнога клапана.
Калі выяўляецца, што дызельны рухавік цяжка запусціць, магутнасць памяншаецца, а расход паліва павялічваецца, а паліўны помпа ўпырску і паліўны інжэктар яшчэ не палепшаны шляхам рэгулявання паліўнага помпы ўпырску, поршня паліўнага помпы і паліўнага выпускны клапан неабходна разабраць і праверыць. Калі поршань і выпускны клапан паліва зношаныя да пэўнай ступені, іх трэба своечасова замяніць, не настойвайце на паўторным выкарыстанні. Цяжкасці з запускам дызельнага рухавіка, павелічэнне расходу паліва, недастатковая магутнасць і іншыя страты, выкліканыя зносам дэталяў муфты, значна перавышаюць кошт замены дэталяў муфты, а магутнасць і эканамічнасць дызельнага рухавіка значна палепшацца пасля замены. Запасныя часткі.
7. Дызельнае паліва павінна быць выкарыстана і адфільтравана належным чынам, каб забяспечыць высокую чысціню дызельнага паліва, якое паступае ў паліўны помпа.
Наогул кажучы, дызель-генератары маюць значна больш высокія патрабаванні да дызельнай фільтрацыі, чым бензінавыя рухавікі. Для выкарыстання варта выбіраць дызельныя алею, якія адпавядаюць неабходным маркам, асаджваць іх трэба не менш за 48 гадзін. Узмацніце ачыстку і абслугоўванне дызельнага фільтра, своечасова ачысціце або заменіце фільтруючы элемент; своечасова ачышчайце дызельны бак у адпаведнасці з умовамі эксплуатацыйнага асяроддзя, старанна выдаляйце шлам і вільгаць на дне паліўнага бака, і любыя прымешкі ў дызелі будуць уплываць на поршань паліўнага помпы для ўпырску і выпуск масла. Сур'ёзная карозія або знос муфт клапанаў і дэталяў трансмісіі.
8. Рэгулярна правярайце і рэгулюйце кут апярэджання падачы паліва ТНВД і кут інтэрвалу падачы паліва кожнага цыліндру.
Падчас выкарыстання з-за паслаблення сцяжных нітаў і зносу размеркавальнага вала і дэталяў корпуса роліка кут апярэджання падачы алею і вугал інтэрвалу падачы алею кожнага цыліндру часта змяняюцца, што пагаршае згаранне дызеля і магутнасць і эканамічнасць дызеля. Прадукцыйнасць пагаршаецца, пры гэтым цяжка запускаецца, нестабільная праца, ненармальны шум і перагрэў. Пры рэальным выкарыстанні большасць кіроўцаў звяртаюць увагу на праверку і рэгуляванне агульнага вугла апярэджання падачы паліва, але ігнаруюць праверку і рэгуляванне вугла інтэрвалу падачы паліва (уключаючы рэгуляванне вугла апярэджання падачы паліва адным помпай). Аднак з-за зносу размеркавальных валаў і дэталяў ролікавай трансмісіі падача алею ў астатнія цыліндры неабавязкова адбываецца па ГРМ, што таксама прывядзе да цяжкасцяў з запускам дызельнага рухавіка, недастатковай магутнасці і нестабільнай працы, асабліва ТНВД які выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу. Кажуць, што больш увагі трэба надаваць праверцы і рэгуляванні вугла інтэрвалу падачы масла.
9. Рэгулярна правяраць зазор размеркавальнага вала.
Восевы зазор размеркавальнага вала ТНВД вельмі строгі, звычайна складае ад 0,03 да 0,15 мм. Калі зазор занадта вялікі, гэта пагоршыць ўздзеянне дэталяў ролікавай перадачы на працоўную паверхню кулачка, павялічваючы тым самым ранні знос паверхні кулачка і змяняючы падачу. Кут апярэджання алею; Вал падшыпніка размеркавальнага вала і радыяльны зазор занадта вялікія, з-за чаго размеркавальны вал можа працаваць нераўнамерна, рычаг рэгулявання аб'ёму алею дрыжыць, а аб'ём падачы алею перыядычна змяняецца, што робіць дызельны рухавік нестабільным, таму неабходна рэгулярна правярайце і наладжвайце. Калі восевы зазор размеркавальнага вала занадта вялікі, для рэгулявання з абодвух бакоў можна дадаць пракладкі. Калі радыяльны зазор занадта вялікі, звычайна неабходна замяніць новы прадукт.
10. Рэгулярна правярайце знос адпаведных пазаў і крапежных нітаў.
Адпаведныя шпонкавыя пазы і балты ў асноўным адносяцца да шпоначных пазаў размеркавальнага вала, шпоначных пазаў фланца муфты (алейных помпаў, якія перадаюць магутнасць з дапамогай муфт), паўкруглых шпонак і крапежных нітаў муфты. Шпонка размеркавальнага вала, шпонка фланца і паўкруглая шпонка паліўнага помпы ўпырску выкарыстоўваюцца на працягу доўгага часу, а лёгкія зношаныя, што робіць шпонку шырэйшай, паўкруглая шпонка не ўстаноўлена трывала, і кут апярэджання алею змены паставак; у цяжкім выпадку ключ выкочваецца, што прыводзіць да збою перадачы энергіі. , таму неабходна рэгулярна правяраць і своечасова рамантаваць або замяняць зношаныя дэталі.
Меры засцярогі
Дызель Стымулы
1. Пашкоджана ўшчыльняльнае кольца інжэктара;
2. Дрэнная распыленне інжэктара, капае алей;
3. Няправільная ўстаноўка інжэктара;
4. Ушчыльняльнае кольца не было заменена пры пераўсталёўцы інжэктара.
Сховішча генератара Cummins варта звярнуць увагу на:
1) Месца захоўвання паліўнага бака павінна быць бяспечным, каб прадухіліць пажар. Паліўны бак або бочку з маслам трэба размяшчаць на бачным месцы, у належнай адлегласці ад дызель-генератарнай устаноўкі, і строга забараняецца паліць.
2) Ёмістасць паліва ў паліўным баку павінна забяспечваць сутачную падачу.
3) Пасля размяшчэння маслянага бака самы высокі ўзровень алею не можа быць вышэй за 2,5 метра над падставай дызель-генератарнай устаноўкі. Калі ўзровень нафты ў вялікай нафтабазе перавышае 2,5 метра, штодзённы бак для нафты павінен быць дададзены паміж вялікай нафтабазой і прыладай, каб зрабіць ціск прамой падачы нафты. Не больш за 2,5 метра. Нават калі дызельны рухавік выключаны, паліва не можа паступаць у дызельны рухавік праз паліўную ўпускную лінію або лінію ўпырску паліва пад дзеяннем сілы цяжару.
4) Пры выкарыстанні чыстага фільтруючага элемента не дазваляецца перавышаць значэнне, указанае ва ўсіх характарыстыках дызельнага рухавіка, пры выкарыстанні чыстага фільтруючага элемента. Гэта значэнне супраціву заснавана на палове паліва ў паліўным баку.
5) Супраціў вяртанню паліва не павінен перавышаць спецыфікацый, указаных у характарыстыках выкарыстоўванага дызельнага рухавіка.
6) Падключэнне зваротнага мазутаправода не павінна выклікаць узнікнення ўдарных хваль у мазутаправодзе.
