мокры
Мокры адстой
алейная патэльня
Большасць аўтамабіляў, заўважаных на рынку, - гэта мокрыя алейныя патэльні. Прычына, па якой яны называюцца мокрымі алейнымі патэльнямі, заключаецца ў тым, што коленфоллительное вал і вялікі канец злучальнага стрыжня рухавіка апускаюцца ў змазку алейнай патэльні адзін раз у кожнай рэвалюцыі каленчатага вала. У той жа час, з-за хуткаснай працы каленчатага вала, кожны раз, калі каленчаты вал пагружаны ў алейны басейн з высокай хуткасцю, будуць узбуджаны пэўныя ўсплёскі алей і масла, каб змазваць коленфол і падшыпнік, які называецца змазка. Такім чынам, існуюць пэўныя патрабаванні да ўзроўню вадкасці змазачнага алею ў алейнай патэльні. Калі ён занадта нізкі, каленчаты вал і вялікі канец стрыжня нельга пагрузіцца ў змазку, што прыводзіць да адсутнасці змазкі і гладкага каленчатага вала, злучэння стрыжня і падшыпніка куста. ; Калі ўзровень змазкі алею занадта высокі, падшыпнік будзе пагружаны ў цэлым, што павысіць супраціў кручэння коленвата, што ў канчатковым выніку прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка.
Гэты выгляд метаду змазкі мае простую структуру і не патрабуе дадатковага бака нафты, але нахіл транспартнага сродку не павінен быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі цыліндру, які спальваецца з -за недастатковасці алею і ўцечкі алею.
сухі
Сухі адстой
Сухія адстойнікі выкарыстоўваюцца ў многіх гоначных рухавіках. Ён не захоўвае алей у адстойніку, дакладней, без алею. Паверхні трэння гэтых рухаў у картцы змазваюцца, націскаючы алей праз адно адставанне. Паколькі рухавік сухога адстойніка адмяняе функцыю захоўвання алею нафтавага адстойніка, вышыня сырой нафты значна памяншаецца, а вышыня рухавіка таксама памяншаецца. Асноўная перавага заключаецца ў тым, што гэта дазваляе пазбегнуць неспрыяльных з'яў мокрага адстойніка, выкліканых інтэнсіўным кіраваннем.
Аднак увесь ціск змазкі ўзнікае з алейнага помпы. Магутнасць алейнага помпы злучаецца перадачамі праз кручэнне коленвата. Хоць у вільготным рухавіку адстойніка таксама патрабуецца алейная помпа для забеспячэння змазкі ціску для распредвала. Але гэты ціск невялікі, і алейны помпа патрабуе вельмі мала магутнасці. Аднак у сухіх рухавіках сіла гэтай змазкі ціску павінна быць значна большай. А памер алейнага помпы таксама значна большы, чым алейны помпа мокрага рухавіка. Таму ў гэты час алейны помпа патрабуе большай магутнасці. Гэта як рухавік з нагрузкі, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці, калі хуткасць рухавіка павялічваецца, інтэнсіўнасць руху частак трэння павялічваецца, і для змазкі неабходна больш алею, таму алейны помпа павінен забяспечыць большы ціск, а спажыванне магутнасці каленчатага вала таксама ўзмацняецца.
Відавочна, што такі дызайн не падыходзіць для звычайных рухавікоў грамадзянскіх транспартных сродкаў, таму што ён павінен страціць частку магутнасці рухавіка, што не толькі ўплывае на магутнасць, але і не спрыяе паляпшэнню эканомікі. Такім чынам, сухі адстойнік абсталяваны толькі вялікім зрушэннем або рухавікамі з высокай магутнасцю, напрыклад, тымі спартыўнымі аўтамабілямі, якія нараджаюцца для інтэнсіўнага кіравання. Напрыклад, Lamborghini прымае дызайн сухога алею. Для яго больш важна палепшыць эфект змазкі на мяжы і атрымаць меншы цэнтр цяжару, а страта магутнасці можа быць кампенсавана павелічэннем зрушэння і іншых аспектаў. Што тычыцца эканомікі, сэксуальнасць - гэта тое, што гэтая мадэль наогул не павінна ўлічваць.
Эксплуатацыя і абслугоўванне
Помпа для ўпырску паліва з'яўляецца важнай часткай сістэмы падачы паліва дызель -генератараў, і яго працоўны стан непасрэдна ўплывае на магутнасць, эканоміку і надзейнасць дызельнага генератара. Правільнае абслугоўванне з'яўляецца важнай умовай для забеспячэння нармальнай працы помпы ўпырску паліва і падоўжыць тэрмін службы. Наступныя "Дзесяць элементаў" вучаць вас падтрымліваць помпа ўпырску паліва дызельных генератараў:
1. Каб правільна падтрымліваць аксэсуары помпы ўпырску паліва.
Бакавая вечка корпуса помпы, алейная штэпцыя, запраўка (рэспіратар), разліў алею, шрубавая заглушка алейнага басейна, шруба ўзроўню алею, замацаванне алейнага помпы і г.д. Гэтыя аксэсуары гуляюць жыццёва важную ролю ў працы помпы ўпырску паліва. важная роля. Напрыклад, бакавая покрыва можа прадухіліць уварванне прымешак, такіх як пыл і вада, рэспіратар (з фільтрам) можа эфектыўна прадухіліць пагаршэнне алею, а перапаўненне алею перапаўнення гарантуе, што паліўная сістэма мае пэўны ціск і не ўваходзіць у паветра. Такім чынам, неабходна ўмацаваць абслугоўванне гэтых аксесуараў, а таксама адрамантаваць альбо замяніць іх своечасова, калі яны пашкоджаны або страчаны.
2. Рэгулярна правярайце, ці адпавядаюць колькасць і якасць алею ў алейным пуле помпа ўпырску паліва.
Перад пачаткам дызельнага генератара неабходна правяраць колькасць і якасць алею ў помпа паліва кожны раз (за выключэннем помпа для ўпырску паліва, які прымушаецца змазваць рухавіком), каб гарантаваць, што колькасць алею дастаткова, а якасць добрай. У адваротным выпадку гэта прывядзе да ранняга зносу поршня і пары клапана алею, што прывядзе да недастатковай магутнасці дызельнага рухавіка, складанасці ў запуску і ў цяжкіх выпадках, карозіі і карозіі вантуза і пары з выхаду алею. З -за ўнутранай уцечкі алейнага помпы, дрэнная праца з выходнага клапана алею, знос таппета і корпус помпы пераносу алею і пашкоджанне ўшчыльняльнага кольца, дызельнае алей будзе прасочвацца ў алейны басейн і разводзіць алей. Таму яго трэба замяніць у часе ў залежнасці ад якасці алею. Рэзервуар старанна ачышчаны, каб выдаліць глеі і іншыя прымешкі ўнізе нафтавага бака, інакш алей будзе пагоршыцца пасля кароткага часу выкарыстання. Колькасць нафты не павінна быць занадта вялікай ці занадта мала. Занадта шмат нафты ў губернатара лёгка прывядзе да "хуткасці" дызельнага рухавіка. Занадта мала алею прывядзе да дрэннай змазкі. Пералом алейнага шруба або шруба алейнай плоскасці будзе пераважаць. Акрамя таго, калі дызельны рухавік доўга не выкарыстоўваецца, неабходна праверыць, ці ёсць прымешкі, такія як вада і дызельнае алей у алеі ў алейным алеі. Кавалачкі іржавелі затрымаліся і адрэзаныя.
3. Рэгулярна правярайце і адрэгулюйце паліва кожнага цыліндра помпы ўпырску паліва.
У сувязі з зносам швоў з поршня і муфтай клапана алею, унутраная ўцечка дызельнага алею прывядзе да памяншэння паліва кожнага цыліндру, што прывядзе да складанасці ў запуску дызельнага рухавіка, недастатковай магутнасці, павелічэння спажывання паліва і нестабільнай працы. Такім чынам, неабходна рэгулярна правяраць і наладзіць паліва кожнага цыліндра помпы ўпырску паліва, каб забяспечыць прадукцыйнасць харчавання дызельнага рухавіка. У рэальным выкарыстанні колькасць падачы паліва кожнага цыліндра можа быць вызначана, назіраючы за выхлапным дымам дызельнага генератара, праслухоўванне гуку рухавіка і дакранаючыся да тэмпературы выхлапнага калектара.
4. Выкарыстоўвайце стандартныя алейныя трубы высокага ціску.
Падчас працэсу падачы паліва помпы ўпырску паліва, з-за сціскальнасці дызельнага алею і эластычнасці алею высокага ціску, дызельнае алей высокага ціску ўтварае ваганні ціску ў трубе, і для перадачы трубы для перадачы ціску ў трубе патрабуецца пэўны час. Колькасць раўнамерная, дызельны рухавік працуе бесперашкодна, а даўжыня і дыяметр алею высокага ціску выбіраюцца пасля разліку. Таму, калі пашкоджана алейная труба з высокім ціскам пэўнага цыліндру, варта замяніць алейную трубу стандартнай даўжыні і дыяметра труб. У фактычным выкарыстанні, з -за адсутнасці стандартных алейных труб, замест гэтага выкарыстоўваюцца іншыя алейныя трубы, незалежна ад таго, даўжыня і дыяметр алейных труб аднолькавыя, так што даўжыня і дыяметр алейных труб вельмі розныя. Хоць яго можна выкарыстоўваць у экстранай сітуацыі, гэта прывядзе да падачы нафты цыліндру. Змена кута загадзя і колькасці падачы алею робіць увесь машыны нестабільным, таму ў выкарыстанні неабходна выкарыстоўваць стандартныя алейныя трубы высокага ціску.
5. Рэгулярна правярайце ўшчыльняючы стан муфты клапана на машыне.
Пасля таго, як помпа для ўпырску паліва працуе на працягу пэўнага часу, правяраючы ўшчыльняючы стан вылучальнага клапана паліва, можа быць зроблена прыблізнае меркаванне аб зносе поршня і працоўнага стану паліўнага помпы, што выгадна для вызначэння метаду рамонту і абслугоўвання. Пры праверцы адкруціце алейныя трубы з высокім ціскам кожнага цыліндра і выкарыстоўвайце ручной алейная помпа помпы дастаўкі алею для выпампоўвання алею. Калі алей выцякае з алейных труб у верхняй частцы помпы для ўпырску паліва, гэта азначае, што выхадны клапан алей не будзе добра запячатаны (вядома, калі спружына алею вылучаецца, ён таксама будзе разбіты, калі гэта адбудзецца), калі ў мультыцыліндравым помпах, які будзе замяніць, будзе замяніць дрэннае ўшчыльненне.
6. Замяніце зношаную пары з ванту і алейную разетку ў часе.
Калі ўстаноўлена, што дызельны рухавік складана запусціць, магутнасць памяншаецца, а расход паліва павялічваецца, а помпа ўпырску паліва і інжэктар паліва па -ранейшаму не паляпшаюцца, рэгулюючы помпа для ўпырску паліва, порш помпа і запуск паліўнага разеткі. Калі поршань і клапан для вываду паліва ў пэўнай ступені носяцца, варта замяніць своечасова, не настойвайце на паўторным выкарыстанні. Цяжкасці запуску дызельнага рухавіка, павелічэнне спажывання паліва, недастатковай магутнасці і іншых страт, выкліканых зносам частак злучэння, значна перавышаюць выдаткі на замену частак злучэння, а магутнасць і эканоміка дызельнага рухавіка будуць значна палепшаны пасля замены. Запасы дэталяў.
7. Дызельнае алей трэба выкарыстоўваць і правільна фільтруюць, каб гарантаваць, што дызельнае алей, які ўваходзіць у помпа для ўпырску паліва, вельмі чысты.
Наогул кажучы, дызельныя генератары маюць значна больш высокія патрабаванні да дызельнай фільтрацыі, чым бензінавыя рухавікі. Дызельныя алею, якія адпавядаюць неабходным гатункам, павінны быць выбраны для выкарыстання, і яны павінны быць абсаджаны не менш за 48 гадзін. Умацаваць ачыстку і падтрыманне дызельнага фільтра, ачысціце альбо заменіце элемент фільтра ў часе; Ачысціце дызельны рэзервуар своечасова ў залежнасці ад умоў працы, старанна выдаліце глеі і вільгаць на дне паліўнага бака, і любыя прымешкі ў дызелі паўплываюць на поршань помпа ўпырску паліва і выхад алею. Сур'ёзная карозія або знос муфты клапана і часткі перадачы.
8. Рэгулярна правярайце і адрэгулюйце кут авансавага паліва помпы ўпырску паліва і кут інтэрвалу паліва кожнага цыліндра.
Падчас ужывання, з -за разрыхлення балтаў, а таксама зношванне дэталяў кузава распредвала і роліка, загадзя кут падачы алею і кут падачы алею кожнага цыліндра часта мяняюцца, што пагаршае гарэнне дызеля, а таксама магутнасць і эканомія дызельнага рухавіка. Прадукцыйнасць пагаршаецца, і ў той жа час цяжка пачаць, нестабільны ў працы, анамальны шум і перагрэў. У фактычным выкарыстанні большасць драйвераў звяртаюць увагу на праверку і карэкціроўку агульнага кута загадзя падачы паліва, але ігнаруйце праверку і карэкціроўку кута інтэрвалу паліва (з удзелам карэкціроўкі кута папярэдняга паліва для паліва помпа). Аднак з -за зносу распредвала і дэталяў перадачы роліка, падача алею астатніх цыліндраў не абавязкова тэрміны, што таксама прывядзе да цяжкасці ў запуску дызельнага рухавіка, недастатковай магутнасці і нестабільнай працы, асабліва для помпа ўпырску паліва, які выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу. Кажуць, што для праверкі і карэкціроўкі кута падачы алею трэба больш увагі.
9. Каб рэгулярна правяраць афармленне распредвала.
Восевы кліранс распредвала помпа ўпырску паліва вельмі строгі, як правіла, ад 0,03 да 0,15 мм. Калі зазор занадта вялікі, гэта пагоршыць уздзеянне дэталяў перадачы роліка на працоўную паверхню CAM, тым самым павялічваючы ранні знос паверхні кулачка і змяненне падачы. Кут авансавага алею; Вал падшыпніка распредвала і радыяльны завод занадта вялікі, што лёгка прымусіць распредвал працаваць нераўнамерна, рычаг налады аб'ёму алею, а аб'ём падачы алею перыядычна змяняецца, што прымушае дызельны рухавік працаваць нестабільным, таму неабходна рэгулярна правяраць і наладжваць. Калі восевы кліранс распредвала занадта вялікі, з абодвух бакоў можна дадаваць пракладкі для карэкціроўкі. Калі радыяльнае афармленне занадта вялікі, звычайна неабходна замяніць новы прадукт.
10. Рэгулярна правярайце знос адпаведных клавіш і фіксацыі балтоў.
Адпаведныя ключавыя шляхі і балты ў асноўным адносяцца да клавішы распредвала, злучаючы фланцавыя ключы (алейныя помпы, якія перадаюць магутнасць з муфтамі), паўкруглыя клавішы і замацаванне балтаў. Ключак распредвала, клавішу фланца і паўкруглы ключ помпы ўпырску паліва выкарыстоўваюцца доўгі час, а светлыя зношаныя, што робіць клавішу больш шырокай, паўкруглы ключ не ўсталёўваецца цвёрда, а кут загадзя змены падачы алею; У цяжкім выпадку ключ адкочваецца, што прыводзіць да адмовы перадачы электраэнергіі. , таму неабходна рэгулярна правяраць і адрамантаваць або замяняць зношаныя дэталі.
Меры засцярогі
Дызельныя стымулы
1. Ушчыльненне інжэктара пашкоджана;
2. Дрэнная распыленне інжэктара, капае алей;
3. Няправільная ўстаноўка інжэктара;
4. Ушчыльняльнае кальцо не было заменена, калі інжэктар быў усталяваны.
Захоўванне генератара Cummins павінна звярнуць увагу: на:
1) Месца захоўвання паліўнага бака павінна быць бяспечным для прадухілення агню. Паліўны бак або алейны барабан павінны быць размешчаны ў бачным месцы толькі, правільна ўдалечыні ад набору дызельнага генератара, і ён катэгарычна забаронены паліць.
2) Магутнасць паліва ў паліўным баку павінна забяспечваць штодзённыя штодзённыя пастаўкі.
3) Пасля размяшчэння нафтавага бака самы высокі ўзровень алею не можа быць вышэй за 2,5 метра над падставай набору дызельнага генератара. Калі ўзровень алею вялікага нафтавага дэпо перавышае 2,5 метра, паміж вялікім дэпо нафта і прылады варта дадаваць штодзённы рэзервуар для алею, каб зрабіць ціск прамой дастаўкі алею. Не больш за 2,5 метра. Нават калі дызельны рухавік адключаны, паліва не дазволена цячы ў дызельны рухавік праз лінію ўваходу паліва альбо па гравітацыі лініі ўпырску паліва.
4) Супраціў у алейным порце не дазваляе перавышаць значэнне, указанае на ўсіх дадзеных аб прадукцыйнасці дызельнага рухавіка пры выкарыстанні элемента чыстага фільтра. Гэта значэнне супраціву заснавана на палове паліва ў паліўным баку.
5) Супраціў вяртання паліва не павінен перавышаць тэхнічныя характарыстыкі на дадзеным лісце выкарыстанага дызельнага рухавіка.
6) Падключэнне трубаправода з вяртаннем мазуту не павінна выклікаць ударных хваль у мазуце.
