Пярэдні стабілізатар, які злучае стрыжань высокага шасі аптовага продажу
Для таго, каб палепшыць камфорт аўтамабіля аўтамабіля, калянасць падвескі звычайна распрацавана так, каб быць адносна нізкай, і вынік заключаецца ў тым, што закранаецца стабільнасць аўтамабіля. З гэтай мэтай у сістэме падвескі выкарыстоўваецца структура стабілізатара для павелічэння калянасці кута рулона падвескі і памяншэння кута скруткі цела.
Функцыя стабілізатара заключаецца ў тым, каб прадухіліць празмерны бакавы рулон аўтамабіля пры павароце і ўтрымліваць цела аўтамабіля як мага больш збалансаваным. Мэта складаецца ў тым, каб паменшыць ступень бакавога рулона аўтамабіля і палепшыць камфорт для язды. Панэль стабілізатара на самай справе з'яўляецца гарызантальнай кручэннем спружынай, якую можна разглядаць як спецыяльны эластычны элемент у функцыі. Калі арганізм рухаецца толькі вертыкальна, падвеска з абодвух бакоў дэфармуецца аднолькава, і панэль стабілізатара не працуе. Калі аўтамабіль паварочваецца, цела коціцца, падвеска з абодвух бакоў скача непаслядоўна, знешняя падвеска будзе прыціскацца да стабілізатара, і стоякавая паласа будзе перакручана, а эластычная сіла корпуса бруса дазволіць прадухіліць пад'ёмныя колы, каб корпус аўтамабіля можа быць захаванай як магатавана. да бакавой стабільнасці.
Калі левыя і правыя колы скачуць адначасова ўверх і ўніз, гэта значыць, калі цела рухаецца толькі вертыкальна, а дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў роўны, панэль стабілізатара будзе свабодна круціцца ў утулку, а стабілізатар не будзе працаваць.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle of the stabilizer bar has Ніякага адноснага руху да кадра. Такім чынам, калі корпус транспартнага сродку нахілены, падоўжныя часткі з абодвух бакоў стабілізатару адкідваюцца ў розных напрамках, так што стабілізатар скручваецца, а бакавыя рукі сагнутыя, што павялічвае вуглавую калянасць завісі.
Унутраны момант кручэння, які ўтвараецца планкай пругкасці стабілізатара, перашкаджае дэфармацыі спружыны падвескі, тым самым зніжаючы бакавую нахіл і бакавую вуглавую вібрацыю цела аўтамабіля. Калі круцячы бар рукі на абодвух канцах скача ў адным кірунку, панэль стабілізатара не будзе працаваць. Калі левыя і правыя колы скачуць у зваротным кірунку, сярэдняя частка панэлі стабілізатара будзе закручана.
прымяненне
Калі калянасць кута рулона аўтамабіля нізкая, а кут рулона цела занадта вялікі, для павелічэння калянасці аўтамабіля варта выкарыстоўваць папярочны стабілізатар. Стабілізатары могуць быць усталяваны асобна альбо адначасова на пярэдняй і задняй завісі, як патрабуецца. Пры распрацоўцы стабілізатара, акрамя агульнай калянасці рулона аўтамабіля, таксама варта ўлічваць суадносіны калянасці рулона пярэдняй і задняй завісі. Для таго, каб зрабіць аўтамабіль, мела ніжні характарыстыку, калянасць кута рулона пярэдняй падвескі павінна быць крыху большай, чым у задняй падвескі. Такім чынам, больш мадэляў абсталявана стабілізатарам у пярэдняй падвесцы.
