Шасі высокага шасі пярэдняга стабілізатара оптам
Каб павысіць камфортнасць язды аўтамабіля, жорсткасць падвескі звычайна распрацоўваецца адносна нізкай, у выніку чаго пагаршаецца ўстойлівасць аўтамабіля. З гэтай мэтай у сістэме падвескі выкарыстоўваецца канструкцыя стабілізатара, якая павялічвае калянасць кута нахілу падвескі і памяншае кут нахілу кузава.
Функцыя стабілізатара - прадухіляць празмерны бакавы нахіл кузава пры павароце і падтрымліваць кузаў як мага больш збалансаваным. Мэта - паменшыць ступень бакавога нахілу аўтамабіля і павысіць камфортнасць язды. Стабілізатар - гэта фактычна гарызантальная тарсіённая спружына, якую па сваім прызначэнні можна разглядаць як асаблівы пругкі элемент. Калі кузаў рухаецца толькі вертыкальна, падвеска з абодвух бакоў дэфармуецца аднолькава, а стабілізатар папярочнай устойлівасці не працуе. Калі машына паварочваецца, кузаў коціцца, падвеска з абодвух бакоў скача непаслядоўна, вонкавая падвеска будзе прыціскацца да стойкі стабілізатара, а стойка стабілізатара будзе скручвацца, і сіла пругкасці кузава стрыжня не дазволіць колам падняцца, так што кузаў аўтамабіля можа быць максімальна збалансаваным. да бакавой устойлівасці.
Калі левае і правае колы адначасова скачуць уверх і ўніз, гэта значыць калі кузаў рухаецца толькі вертыкальна і дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў роўная, стойка стабілізатара будзе свабодна круціцца ва ўтулцы, а стойка стабілізатара не будзе працаваць.
Пры неаднолькавай дэфармацыі падвескі з абодвух бакоў і бакавым нахіле кузава адносна дарогі адзін бок рамы набліжаецца да апоры спружыны, а канец гэтага боку стойкі стабілізатара рухаецца ўверх адносна рамы, у той час як другі бок рамы адыходзіць ад спружыны. Апора і канец адпаведнай стойкі стабілізатара затым рухаюцца ўніз адносна рамы, аднак, калі корпус і рама нахілены, сярэдзіна стойкі стабілізатара не мае адносна рух да кадра. Такім чынам, пры нахіле кузава падоўжныя дэталі па абодва бакі стойкі стабілізатара адхіляюцца ў розныя бакі, у выніку чаго стойка стабілізатара скручваецца, а бакавыя рычагі згінаюцца, што павялічвае вуглавую калянасць падвескі.
Круцільны ўнутраны момант, які ствараецца пругкім стабілізатарам, перашкаджае дэфармацыі спружыны падвескі, тым самым памяншаючы бакавы нахіл і бакавую вібрацыю кузава аўтамабіля. Калі рычагі тарсіёна на абодвух канцах скачуць у адным кірунку, стабілізатар не будзе працаваць. Калі левае і правае колы скачуць у процілеглы бок, сярэдняя частка стойкі стабілізатара будзе скручвацца.
прымяненне
Калі вугал нахілу транспартнага сродку з'яўляецца нізкім, а вугал нахілу кузава занадта вялікім, варта выкарыстоўваць папярочны стабілізатар, каб павялічыць вугал нахілу калянасці аўтамабіля. Стабілізатары могуць быць усталяваны асобна або адначасова на пярэдняй і задняй падвесках пры неабходнасці. Пры канструяванні стабілізатара, акрамя агульнай калянасці аўтамабіля на рэнтабельнасці, неабходна таксама ўлічваць суадносіны калянасці на рэнтабельнасці пярэдняй і задняй падвесак. Для таго, каб аўтамабіль меў характарыстыкі недастатковай паварочванасці, кут нахілу калянасці пярэдняй падвескі павінен быць крыху больш, чым у задняй падвескі. Таму больш мадэляў абсталяваны стабілізатарам папярочнай устойлівасці ў пярэдняй падвесцы.
