Гадзіннікавая спружына выкарыстоўваецца для падлучэння галоўнай падушкі бяспекі (тае, што на рулі) і жгута правадоў падушкі бяспекі, які насамрэч з'яўляецца жгутом правадоў. Паколькі галоўная падушка бяспекі павінна круціцца разам з рулём (яе можна ўявіць як жгут правадоў пэўнай даўжыні, абматаны вакол рулявога вала, які можна своечасова аслабіць або зацягнуць пры павароце руля, але ён таксама мае абмежаванне, каб жгут правадоў не быў сцягнуты пры павароце руля налева або направа), злучальны жгут правадоў павінен быць пакінуты з запасам, а руль павінен быць павернуты ў крайняе становішча ў адзін бок, не сцягваючы яго. Гэты момант патрабуе асаблівай увагі пры ўсталёўцы, паспрабуйце ўтрымліваць яго ў сярэднім становішчы.
Функцыя У выпадку сутыкнення аўтамабіля сістэма падушак бяспекі вельмі эфектыўна абараняе бяспеку кіроўцы і пасажыраў.
У цяперашні час сістэма падушак бяспекі звычайна ўяўляе сабой адну або дзве сістэмы падушак бяспекі ў рулі. Пры сутыкненні аўтамабіля з двума падушкамі бяспекі і сістэмамі праднацягвання рамянёў бяспекі, незалежна ад хуткасці, падушкі бяспекі і праднацягвальнікі рамянёў бяспекі спрацоўваюць адначасова, што прыводзіць да марнавання падушак бяспекі пры сутыкненнях на нізкай хуткасці і значнага павелічэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.
Сістэма падвойных падушак бяспекі падвойнага дзеяння можа аўтаматычна выбіраць выкарыстанне толькі праднацягвальніка рамяня бяспекі або праднацягвальніка рамяня бяспекі і падвойных падушак бяспекі адначасова ў залежнасці ад хуткасці і паскарэння аўтамабіля пры сутыкненні. Такім чынам, у выпадку сутыкнення на нізкай хуткасці сістэма можа дастаткова абараніць пасажыраў, выкарыстоўваючы толькі рамяні бяспекі, не марнуючы падушак бяспекі. Калі сутыкненне адбываецца на хуткасці больш за 30 км/г, рамяні бяспекі і падушкі бяспекі дзейнічаюць адначасова, абараняючы бяспеку кіроўцы і пасажыраў.
Бяспека аўтамабіля падзяляецца на актыўную і пасіўную бяспеку. Актыўная бяспека адносіцца да здольнасці аўтамабіля прадухіляць аварыі, а пасіўная бяспека — да здольнасці аўтамабіля абараняць пасажыраў у выпадку аварыі. Калі аўтамабіль трапляе ў аварыю, траўмы пасажыраў адбываюцца імгненна. Напрыклад, пры лабавым сутыкненні на хуткасці 50 км/г гэта займае ўсяго каля дзясятай долі секунды. Каб прадухіліць траўмы пасажыраў за такі кароткі прамежак часу, неабходна прадугледзець абсталяванне бяспекі. У цяперашні час у асноўным існуюць рамяні бяспекі, сістэмы абароны ад сутыкненняў і падушкі бяспекі (дадатковая надзіманая сістэма ўтрымання, якая называецца SRS) і гэтак далей.
Паколькі многіх аварый нельга пазбегнуць, пасіўная бяспека таксама вельмі важная. У выніку даследаванняў пасіўнай бяспекі падушкі бяспекі былі хутка распрацаваны і папулярныя дзякуючы зручнасці выкарыстання, выдатнай эфектыўнасці і нізкай кошту.
практыка
Эксперыменты і практыка даказалі, што пасля таго, як аўтамабіль абсталяваны сістэмай падушак бяспекі, ступень траўмаў кіроўцы і пасажыраў пры лабавым сутыкненні аўтамабіля значна зніжаецца. Некаторыя аўтамабілі абсталяваны не толькі пярэднімі падушкамі бяспекі, але і бакавымі падушкамі бяспекі, якія таксама могуць надзімаць бакавыя падушкі бяспекі ў выпадку бакавога сутыкнення аўтамабіля, каб паменшыць траўмы пры бакавым сутыкненні. Руль аўтамабіля з прыладай падушак бяспекі звычайна нічым не адрозніваецца ад звычайнага руля, але як толькі адбываецца моцнае сутыкненне ў пярэдняй частцы аўтамабіля, падушка бяспекі імгненна "выскоквае" з руля і размяшчае яго паміж рулём і кіроўцам. Гэта цудоўная прылада, якая прадухіляе ўдар галавы і грудзей кіроўцы аб цвёрдыя прадметы, такія як руль або прыборная панэль, выратавала шмат жыццяў з моманту свайго з'яўлення. Даследчы інстытут у ЗША прааналізаваў больш за 7000 дарожна-транспартных здарэнняў, якія адбыліся ў ЗША з 1985 па 1993 год, і выявіў, што смяротнасць аўтамабіляў з падушкай бяспекі ў пярэдняй частцы знізілася на 30%, а смяротнасць кіроўцаў — на 30%. Колькасць седанаў знізілася на 14%.
