масляны помпа ўзмацняльніка
Аўтамабільны ўзмацняльнік тармазоў — гэта кампанент, які спрыяе паляпшэнню і стабільнасці працы аўтамабіля. У асноўным ён дапамагае кіроўцу рэгуляваць кірунак руху. Аўтамабіль мае ўзмацняльнік, у асноўным помпа ўзмацняльніка кірунку і вакуумны ўзмацняльнік тармазоў.
Уводзіны
Гідраўзмацняльнік руля ў асноўным дапамагае кіроўцу рэгуляваць кірунак руху аўтамабіля і памяншае нагрузку на руль. Вядома, гідраўзмацняльнік руля таксама адыгрывае пэўную ролю ў бяспецы і эканамічнасці кіравання аўтамабілем.
Класіфікацыя
На існуючым рынку сістэмы гідраўзмацняльніка руля можна ўмоўна падзяліць на тры катэгорыі: механічныя гідраўлічныя сістэмы гідраўзмацняльніка руля, электронныя гідраўлічныя сістэмы гідраўзмацняльніка руля і электрычныя сістэмы гідраўзмацняльніка руля.
Механічная гідраўлічная сістэма рулявога кіравання
Механічная гідраўлічная сістэма рулявога кіравання звычайна складаецца з гідраўлічнага помпы, алейнай трубы, корпуса рэгулятара ціску, V-вобразнага прываднага рамяня, алейнага бака і іншых кампанентаў.
Незалежна ад таго, ці кіраваны аўтамабіль ці не, гэтая сістэма павінна працаваць, і калі хуткасць аўтамабіля нізкая пры вялікім кіраванні, гідраўлічнаму помпе трэба выдаць больш магутнасці, каб атрымаць адносна вялікі імпульс. Такім чынам, рэсурсы марнуюцца ў пэўнай ступені. Можна ўспомніць: кіраванне такім аўтамабілем, асабліва пры павароце на нізкай хуткасці, адчуваецца, што кірунак адносна цяжкі, а рухавік больш працаёмкі. Акрамя таго, з-за высокага ціску гідраўлічнага помпы лягчэй пашкодзіць сістэму ўзмацняльніка.
Акрамя таго, механічная гідраўлічная сістэма рулявога кіравання складаецца з гідраўлічнага помпы, трубаправодаў і масляных цыліндраў. Для падтрымання ціску, незалежна ад таго, патрабуецца дапамога ў рулявым кіраванні, сістэма павінна заўсёды знаходзіцца ў працоўным стане, а спажыванне энергіі высокае, што таксама з'яўляецца адной з прычын спажывання рэсурсаў.
Звычайна ў больш эканамічных аўтамабілях выкарыстоўваюцца механічныя гідраўлічныя сістэмы ўзмацняльніка.
Электрагідраўлічны ўзмацняльнік руля
Асноўныя кампаненты: бак для захоўвання алею, блок кіравання гідраўзмацняльнікам руля, электрычны помпа, рулявы механізм, датчык гідраўзмацняльніка руля і г.д., прычым блок кіравання гідраўзмацняльнікам руля і электрычны помпа з'яўляюцца адзінай структурай.
Прынцып працы: электронная гідраўлічная сістэма рулявога кіравання пераадольвае недахопы традыцыйнай гідраўлічнай сістэмы рулявога кіравання. Гідраўлічны помпа, які выкарыстоўваецца ў ёй, больш не прыводзіцца ў рух непасрэдна рамянём рухавіка, а электрычным помпай, і ўсе яго працоўныя станы з'яўляюцца найбольш ідэальнымі станамі, разлічанымі электронным блокам кіравання ў залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля, вугла павароту рулявога кіравання і іншых сігналаў. Проста кажучы, на нізкай хуткасці і вялікім рулявым кіраванні электронны блок кіравання кіруе электронным гідраўлічным помпай, каб выдаваць больш магутнасці на высокай хуткасці, каб кіроўца мог кіраваць і эканоміць намаганні; калі аўтамабіль рухаецца на высокай хуткасці, гідраўлічны блок кіравання кіруе электронным гідраўлічным помпай на меншай хуткасці. Падчас руху гэта эканоміць частку магутнасці рухавіка, не ўплываючы на неабходнасць хуткаснага рулявога кіравання.
Электраўзмацняльнік руля (EPS)
Поўная англійская назва — электронны ўзмацняльнік рулявога кіравання (EPS). Сістэма выкарыстоўвае магутнасць, якая выпрацоўваецца электрарухавіком, для дапамогі кіроўцу ў кіраванні гідраўзмацняльнікам. Склад EPS у асноўным аднолькавы для розных аўтамабіляў, хоць структурныя кампаненты адрозніваюцца. Як правіла, яна складаецца з датчыка крутоўнага моманту (рулявога кіравання), электроннага блока кіравання, электрарухавіка, рэдуктара, механічнага рулявога механізму і акумулятарнай батарэі.
Асноўны прынцып працы: калі аўтамабіль паварочваецца, датчык крутоўнага моманту (рулявога кіравання) "адчувае" крутоўны момант руля і кірунак кручэння. Гэтыя сігналы будуць адпраўляцца ў электронны блок кіравання праз шыну дадзеных, а электронны блок кіравання будзе абапірацца на крутоўны момант трансмісіі. Сігналы дадзеных, такія як кірунак кручэння, пасылаюць каманды дзеянняў у кантролер рухавіка, так што рухавік будзе выдаваць адпаведную колькасць крутоўнага моманту ў адпаведнасці з канкрэтнымі патрэбамі, тым самым ствараючы гідраўзмацняльнік руля. Калі руль не паварочваецца, сістэма не будзе працаваць і будзе знаходзіцца ў рэжыме чакання (сну), чакаючы выкліку. Дзякуючы працоўным характарыстыкам электраўзмацняльніка руля, вы адчуеце, што пры кіраванні такім аўтамабілем адчуванне кірунку лепшае, і ён больш стабільны на высокай хуткасці, што азначае, што кірунак не плавае. А паколькі ён не працуе, калі руль не паварочваецца, ён таксама ў пэўнай ступені эканоміць энергію. Як правіла, больш высокакласныя аўтамабілі выкарыстоўваюць такія сістэмы гідраўзмацняльніка руля.
