масленка павышаючага помпы
Аўтаматычны ўзмацняльны помпа адносіцца да кампанентаў, якія спрыяюць паляпшэнню і стабільнасці характарыстык аўтамабіля. У асноўным гэта дапамагае кіроўцу рэгуляваць кірунак руху аўтамабіля. Аўтамабіль мае помпа ўзмацняльніка, у асноўным помпа ўзмацняльніка накіравання і вакуумны помпа ўзмацняльніка тармазоў.
Уводзіны
Дапаможнік рулявога кіравання ў асноўным дапамагае кіроўцу рэгуляваць кірунак руху аўтамабіля і памяншае інтэнсіўнасць рулявога кола для кіроўцы. Безумоўна, пэўную ролю ў бяспецы і эканамічнасці кіравання аўтамабілем гуляе і гідраўзмацняльнік руля.
Класіфікацыя
На існуючым рынку сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання можна ўмоўна падзяліць на тры катэгорыі: механічныя гідраўлічныя сістэмы рулявога кіравання, электронныя гідраўлічныя сістэмы рулявога кіравання і электрычныя сістэмы рулявога кіравання.
Механічная гідраўлічная сістэма рулявога кіравання
Сістэма механічнага гідраўлічнага ўзмацняльніка руля звычайна складаецца з гідраўлічнага помпы, алейнай трубы, корпуса клапана рэгулявання патоку ціску, V-вобразнага трансмісійнага рамяня, бака для захоўвання масла і іншых кампанентаў.
Незалежна ад таго, кіруецца аўтамабіль ці не, гэтая сістэма павінна працаваць, і калі хуткасць транспартнага сродку нізкая пры вялікім рулявым кіраванні, гідраўлічны помпа павінен выдаваць больш магутнасці, каб атрымаць адносна вялікі імпульс. Такім чынам, рэсурсы трацяцца ў пэўнай ступені. Можна нагадаць: за рулём такой машыны, асабліва ў павароце на невялікай хуткасці, адчуваецца, што кірунак адносна цяжкі, а рухавік больш працаёмкі. Больш за тое, з-за высокага ціску гідраўлічнага помпы лягчэй пашкодзіць сістэму ўзмацняльніка.
Акрамя таго, механічны гідраўзмацняльнік руля складаецца з гідраўлічнага помпы, трубаправодаў і алейных цыліндраў. Каб падтрымліваць ціск, незалежна ад таго, патрабуецца дапамога рулявога кіравання ці не, сістэма заўсёды павінна быць у працоўным стане, а спажыванне энергіі высокае, што таксама з'яўляецца адной з прычын спажывання рэсурсаў.
Як правіла, больш эканамічныя аўтамабілі выкарыстоўваюць механічныя гідраўлічныя сістэмы дапамогі.
Электрагідраўлічная сістэма рулявога кіравання
Асноўныя кампаненты: бак для захоўвання алею, блок кіравання гідраўзмацняльнікам руля, электрычны помпа, рулявы механізм, датчык гідраўзмацняльніка руля і г.д., з якіх блок кіравання гідраўзмацняльнікам руля і электрычны помпа з'яўляюцца неад'емнай структурай.
Прынцып працы: электронная гідраўлічная сістэма дапамогі рулявога кіравання пераадольвае недахопы традыцыйнай сістэмы гідраўлічнай дапамогі рулявога кіравання. Гідраўлічны помпа, які ён выкарыстоўвае, больш не прыводзіцца непасрэдна ад рамяня рухавіка, а ад электрычнага помпы, і ўсе яго працоўныя станы з'яўляюцца найбольш ідэальнымі станамі, якія разлічваюцца электронным блокам кіравання ў адпаведнасці з хуткасцю руху аўтамабіля, вуглом павароту і іншымі сігналамі. Прасцей кажучы, пры нізкай хуткасці і вялікім рулявым кіраванні электронны блок кіравання кіруе электронным гідраўлічным помпай для выдачы большай магутнасці на высокай хуткасці, каб кіроўца мог кіраваць і эканоміць намаганні; калі аўтамабіль рухаецца на высокай хуткасці, гідраўлічны блок кіравання кіруе электронным гідраўлічным помпай на больш нізкай хуткасці. Падчас працы ён эканоміць частку магутнасці рухавіка, не ўплываючы на неабходнасць высокахуткаснага руля.
Электрычны ўзмацняльнік руля (EPS)
Поўная ангельская назва - Electronic Power Steering, або скарочана EPS, якая выкарыстоўвае магутнасць, выпрацаваную электрарухавіком, каб дапамагчы кіроўцу ва ўзмацняльніку руля. Склад EPS у асноўным аднолькавы для розных аўтамабіляў, хоць канструктыўныя кампаненты адрозніваюцца. Як правіла, ён складаецца з датчыка крутоўнага моманту (рулявога кіравання), электроннага блока кіравання, электрарухавіка, рэдуктара, механічнага рулявога механізму і акумулятара.
Асноўны прынцып працы: калі аўтамабіль паварочваецца, датчык крутоўнага моманту (рулявога кіравання) будзе "адчуваць" крутоўны момант руля і кірунак кручэння. Гэтыя сігналы будуць пасылацца ў электронны блок кіравання праз шыну дадзеных, і электронны блок кіравання будзе заснаваны на крутоўным моманце перадачы. Сігналы дадзеных, такія як кірунак павароту, адпраўляюць каманды дзеянняў на кантролер рухавіка, каб рухавік будзе выдаваць адпаведную колькасць крутоўнага моманту ў адпаведнасці з канкрэтнымі патрэбамі, тым самым ствараючы гідраўзмацняльнік руля. Калі яго не павярнуць, сістэма не будзе працаваць і будзе знаходзіцца ў рэжыме чакання (сну) у чаканні выкліку. Дзякуючы працоўным характарыстыках электраўзмацняльніка руля, вы адчуеце, што за рулём такога аўтамабіля адчуванне напрамку лепш, і ён больш стабільны на высокай хуткасці, а гэта значыць, што кірунак не плыве. І паколькі ён не працуе, калі не круціцца, ён таксама ў некаторай ступені эканоміць энергію. Як правіла, такія сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях больш высокага класа.
