З якога матэрыялу зроблены трохкутны рычаг аўтамабіля
Звычайныя матэрыялы для аўтамабільных трохкутных рычагоў ўключаюць алюмініевыя сплавы, чыгун і сталёвыя пласціны для штампоўкі.
Матэрыял з алюмініевага сплаву
Трохкутныя рычагі з алюмініевага сплаву адрозніваюцца лёгкай вагой (што зніжае непадрэсораную масу і паляпшае кіравальнасць) і высокай каразійнай устойлівасцю, што робіць іх асабліва прыдатнымі для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі для зніжэння спажывання энергіі. Працэсы коўкі могуць забяспечыць высокую трываласць і ўстойлівасць, задавальняючы патрабаванні складаных дарожных умоў. Напрыклад, пэўная мадэль трохкутнага рычага з алюмініевага сплаву выраблена з матэрыялу Al6082. Пасля тэрмічнай апрацоўкі T6 яго трываласць адпавядае стандарту, а паверхня апрацоўваецца дробеструйнай апрацоўкай.
Чыгунны матэрыял
Чыгун (напрыклад, высокатрывалы чыгун) мае высокую трываласць, але адносна цяжкі. Ён мае адносна высокую калянасць і падыходзіць для сітуацый, якія патрабуюць больш высокай грузападымальнасці, але кошт апрацоўкі адносна высокі.
Штампаваныя дэталі са сталёвай пласціны
Штампаваныя сталёвыя дэталі маюць адносна нізкі кошт. Іх трываласць і калянасць павышаюцца з дапамогай працэсаў гарачай штампоўкі, што робіць іх прыдатнымі для мадэляў аўтамабіляў з абмежаваным бюджэтам або тых, якія патрабуюць буйной вытворчасці. Аднак трываласць і каразійная ўстойлівасць матэрыялу ніжэйшыя, чым у алюмініевых сплаваў.
Youdaoplaceholder0 Тэндэнцыя выбару: алюмініевы сплаў, дзякуючы сваім выдатным комплексным характарыстыкам, стаў асноўным выбарам, асабліва падыходзіць для мадэляў аўтамабіляў сярэдняга і высокага класа; чыгун у асноўным выкарыстоўваецца ў выпадках, калі патрабуецца надзвычай высокая трываласць. Штампаваныя дэталі часцей сустракаюцца ў эканамічных мадэлях.
Трохрыфтны рычаг з'яўляецца асноўным кампанентам аўтамабільнай падвескі. Ён мае двухрычажную канструкцыю рамы і механізм шарнірнага злучэння і рэалізуе кантроль над ваганнямі шыны ўверх і ўніз дзякуючы характарыстыкам універсальных шарніраў. Гэты кампанент дасягае двайнога паглынання ўдараў дзякуючы структуры запаволення і гумоваму буфернаму пласту, што можа знізіць перадачу сілы ўдару на 30%-50%, а тэрмін яго службы ў 1,8-2,2 разы перавышае тэрмін службы традыцыйнай канструкцыі. Калі гумовая ўтулка старэе або шарнірны шарнір аслабляецца, гэта можа прывесці да такіх няспраўнасцяў, як адхіленне ад курсу, анамальны знос і страта кантролю над напрамкам, якія патрабуюць тэхнічнага абслугоўвання шляхам выраўноўвання і замены кампанентаў.
Ён мае сіметрычную двухрычажную канструкцыю. Асноўная рама ўтворана злучальнымі кольцамі і нерухомымі пласцінамі. Канец ніжняга рычага абсталяваны сядлом для мацавання галоўкі вала, а верхні рычаг мае паваротны вузел нерухомага штока. Канец нерухомага штока інтэграваны з рэдуктарнай структурай, якая ўключае шатун, выступ і зубчасты камплект. На бакавой сценцы пазы слізгацення ўсталяваны гумовы буферны пласт.
Механізм злучэння шарніра выкарыстоўвае універсальную канструкцыю, што дазваляе галоўцы восі і кузаву аўтамабіля дасягаць адноснага зрушэння ±15° у трохмернай прасторы, забяспечваючы эфектыўную плошчу кантакту шын у складаных дарожных умовах. Даўжыня жолаба нерухомай пласціны складае 120 мм, што дазваляе вытрымаць максімальнае зрушэнне нерухомага стрыжня і ў спалучэнні з тарсійнай спружынай забяспечыць першасную буферызацыю.
Калі шына ўдараецца аб дарожнае пакрыццё, галоўка восі прыводзіць у зрушэнне шарнірны вузел шарніра, што прымушае нерухомы стрыжань рухацца па слізгальнай канаўцы: на першым этапе 60% энергіі ўдару паглынаецца тарсійнай спружынай; на другім этапе хуткасць руху змяншаецца зубчастай перадачай, а астатняя сіла ўдару фільтруецца праз гумовы пласт і затым перадаецца на кузаў аўтамабіля. Гэты механізм можа падтрымліваць амплітуду ваганняў шыны ў межах ±8 мм, змяншаючы ваганні больш чым на 40% у параўнанні з традыцыйнай канструкцыяй.
Пры кіраванні трохкутны рычаг аўтаматычна рэгулюе развал і сыходжанне колаў праз сувязь з амартызатарам, каб забяспечыць стабільнасць кантакту шыны з зямлёй і кірункам руху. Гэтая функцыя памяншае перадачу папярочнай сілы ад транспартнага сродку на 30–50 % пры хуткасці 80 км/г.
Асноўнымі праявамі няспраўнасцей трохкутнага рычага аўтамабіля з'яўляюцца адхіленні падчас руху, незвычайнае хістанне шын і незвычайныя гукі і г.д. Канкрэтныя сімптомы ўключаюць:
З'езд з курсу
Пры руху на нізкай хуткасці руль трэба пастаянна рэгуляваць пад вуглом больш за 5°, альбо пры руху на высокай хуткасці па прамой лініі ён раптоўна адхіляецца ад курсу.
Незвычайны шум
Пры павольным тармажэнні або праездзе праз «лежачыя паліцэйскія» чуваць незвычайны стук, а пры павароце на нізкай хуткасці назіраецца люфт руля.
Ненармальны знос шын
Хвалісты знос унутранага боку шыны назіраўся больш чым 0,5 мм на 10 000 кіламетраў, што суправаджалася шумам.
Ненармальнасць сістэмы падвескі
Аўтамабіль едзе няўстойліва, руль трасецца, а падвеска выдае стукаючыя або скрыпучыя гукі.
Рэкамендацыі па тэхнічным абслугоўванні
Пры ўзнікненні вышэйпералічаных сімптомаў неабходна неадкладна праверыць гумовую ўтулку трохкутнага рычага, шаровую галоўку і іншыя кампаненты. Пры неабходнасці замяніць іх і выканаць развал-сходжанне.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
