Што такое задні паваротны кулак
Задні паваротны кулак з'яўляецца ключавым кампанентам падвескі аўтамабіля. Яго асноўная функцыя заключаецца ў злучэнні колаў з кузавам аўтамабіля, забеспячэнні іх гнуткага павароту пры павароце, а таксама ў тым, каб вытрымліваць вагу кузава аўтамабіля і перадаваць сілу руху.
Асноўная функцыя
Youdaoplaceholder0 Падключэнне і падтрымка : Колы мацуюцца да сістэмы падвескі праз канструкцыю кранштэйна кола, што дазваляе колам свабодна круціцца вакол асноўнага пальца.
Youdaoplaceholder0 Перадача нагрузкі : Успрымае вагу кузава аўтамабіля і ўдарныя нагрузкі падчас руху і перадае гэтыя сілы на раму або кузаў аўтамабіля.
Youdaoplaceholder0 Рулявое кіраванне : Працуючы сумесна з пярэднім паваротным кулаком, яно забяспечвае кіраванне транспартным сродкам шляхам рэгулявання вугла павароту колаў.
Youdaoplaceholder0 Амартызацыя ад удараў : Некаторыя канструкцыі ўключаюць элементы амартызацыі, якія могуць паглынаць вібрацыі дарогі і павышаць камфорт кіравання.
Структурныя асаблівасці
Звычайна ён вырабляецца з кованай сталі або чыгуну і падзяляецца на два тыпы: незалежныя паваротныя кулакі для незалежных сістэм падвескі і жорсткія паваротныя кулакі для незалежных сістэм падвескі.
Рулявы кулак, таксама вядомы як "авечы рог", з'яўляецца адной з важных частак рулявой восі аўтамабіля, якая дазваляе аўтамабілю стабільна кіраваць аўтамабілем і адчувальна перадаваць кірунак руху.
Функцыя паваротнага кулака заключаецца ў перадачы і ўтрыманні нагрузкі на пярэднюю частку аўтамабіля, падтрымцы і прывадзе пярэдніх колаў для кручэння вакол галоўнага пальца, тым самым кіраванні аўтамабілем. Калі аўтамабіль рухаецца, ён падвяргаецца зменным ударным нагрузкам, таму ён павінен мець вельмі высокую трываласць.
Паваротны кулак — гэта шарнір для павароту кола, звычайна ў форме відэльцы. На верхняй і ніжняй відэльцах ёсць два сувосевыя адтуліны для ўстаноўкі галоўнага пальца, а шып паваротнага кулака выкарыстоўваецца для ўстаноўкі колаў. Дзве вушкі адтулін для пальца на паваротным кулаку злучаны з прабойнікамі на абодвух канцах пярэдняй восі праз галоўны палец, што дазваляе пярэднім колам здзімаць паветра пад пэўным вуглом вакол галоўнага пальца для кіравання аўтамабілем. Для памяншэння зносу ў адтуліну для пальца паваротнага кулака ўціскаецца бронзавая ўтулка. Змазка ўтулкі дасягаецца шляхам упырсквання змазкі ў алейную фарсунку, усталяваную на паваротным кулаку. Для забеспячэння плыўнага кіравання паміж ніжнім вушкам паваротнага кулака і прабойнікамі пярэдняй восі ўсталяваны падшыпнік. Паміж верхнім вушкам паваротнага кулака і прабойнікамі таксама ўсталявана рэгулявальная пракладка для рэгулявання зазору паміж імі.
Каб падтрымліваць устойлівасць аўтамабіля падчас прамога руху, лёгкасць кіравання і паменшыць знос шын і кампанентаў, рулявыя колы, паваротныя кулакі і пярэднія восі павінны падтрымліваць пэўнае адноснае становішча адносна рамы. Гэта ўстаноўка з пэўным адносным становішчам называецца развал-сходжаннем рулявога кола, таксама вядомае як развал-сходжанне пярэдніх колаў. Правільнае размяшчэнне пярэдніх колаў павінна гарантаваць, што аўтамабіль можа ўстойліва рухацца па прамой лініі без хістання. Сіла на руль пры павароце невялікая. Руль мае функцыю аўтаматычнага самацэнтравання пасля павароту. Шыны не слізгаюць па зямлі, што зніжае расход паліва і падаўжае тэрмін службы шын. Размяшчэнне пярэдніх колаў уключае ў сябе нахіл галоўнага пальца назад, нахіл галоўнага пальца ўнутр, нахіл пярэдняга кола вонкі і буксіроўку пярэдняга кола наперад.
Нахіл галоўнага пальца назад пад вуглом γ можа ствараць стабілізуючы момант самацэнтравання. Калі галоўны пальцавы палец мае нахіл назад пад вуглом γ, кропка перасячэння восі галоўнага пальца і дарожнага пакрыцця будзе знаходзіцца перад кропкай кантакту паміж колам і дарожным пакрыццём. Калі падчас руху аўтамабіля па прамой лініі на рулявыя колы выпадкова ўздзейнічае знешняя сіла і яны злёгку адхіляюцца (адхіляюцца направа, як паказана стрэлкай на малюнку), гэта прывядзе да адхілення кірунку руху аўтамабіля направа. У гэтым пункце, з-за цэнтрабежнай сілы самога аўтамабіля, у кропцы кантакту b паміж колам і дарожным пакрыццём, дарожнае пакрыццё аказвае бакавую сілу рэакцыі на кола. Сіла рэакцыі аказвае на кола момант L, які дзейнічае вакол восі галоўнага пальца, і яго кірунак процілеглы кірунку адхілення кола. Пад дзеяннем гэтага крутоўнага моманту колы вяртаюцца ў сваё зыходнае сярэдняе становішча, тым самым забяспечваючы стабільны рух аўтамабіля па прамой лініі. Таму гэты крутоўны момант называецца цэнтравальным момантам.
Аднак гэты крутоўны момант таксама не павінен быць занадта вялікім; інакш пры кіраванні, каб пераадолець гэты стабілізуючы момант, кіроўцу давядзецца прыкладаць адносна вялікую сілу да рулявога кола (гэта значыць, так званае цяжкае кіраванне). Велічыня стабілізуючага моманту залежыць ад памеру пляча сілы L, а памер пляча сілы L залежыць ад памеру вугла нахілу назад γ.
Звычайна выкарыстоўваны ў наш час вугал γ не перавышае 2-3 градусы. Сучасныя хуткасныя аўтамабілі адчуваюць павелічэнне стабілізуючага моманту з-за зніжэння ціску ў шынах і павышэння эластычнасці. Такім чынам, вугал γ можа быць паменшаны да блізкага да нуля або нават адмоўнага.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
