Асноўная роля пярэдняга тармазнога дыска ў тармазной сістэме аўтамабіля
У аўтамабільнай тармазной сістэме пярэдні тармазны дыск з'яўляецца адным з ключавых кампанентаў, якія забяспечваюць бяспеку кіравання, і ён нясе значна большы тармазны ціск, чым задні тармазны дыск. Згодна з разлікамі, падчас тармажэння аўтамабіля пярэдні тармазны дыск павінен несці 70%-80% тармазной сілы. Гэта звязана з фізічнай характарыстыкай, калі цэнтр цяжару аўтамабіля зрушваецца наперад падчас тармажэння - вага пярэдняй часткі аўтамабіля раптоўна павялічваецца прыкладна да 70% ад агульнай вагі аўтамабіля. Пярэдні тармазны дыск павінен пераўтвараць кінетычную энергію аўтамабіля ў цеплавую энергію праз высокатрывалае трэнне аб тармазныя калодкі, хутка дасягаючы запаволення або прыпынку.
Функцыя пярэдняга тармазнога дыска не абмяжоўваецца "запавольваннем"; ён таксама з'яўляецца ключавым носьбітам для стабільнай працы тармазной сістэмы. Ён з'яўляецца асноўнай платформай для пераўтварэння кінетычнай энергіі, выпрацоўваючы цяпло праз трэнне для спажывання інэрцыі аўтамабіля; у той жа час большасць пярэдніх тармазных дыскаў маюць вентыляваную канструкцыю з полай структурай, якая можа паскараць канвекцыю паветра і хутка рассейваць высокую тэмпературу 500-700℃, якая ўтвараецца пры трэнні, пазбягаючы адмовы тармазоў, выкліканай цеплавым паслабленнем; больш за тое, ён з'яўляецца выканаўчым тэрміналам для электронных дапаможных сістэм, такіх як ABS, які ўзаемадзейнічае з датчыкамі для рэгулявання тармазной сілы ў рэжыме рэальнага часу, каб гарантаваць, што колы не заблакаваныя падчас экстранага тармажэння і падтрымліваць стабільнасць кіравання аўтамабілем.
У параўнанні з заднім тармазным дыскам, канструкцыя пярэдняга тармазнога дыска надае больш увагі адаптацыі да прадукцыйнасці. Звычайна дыяметр пярэдняга тармазнога дыска большы, напрыклад, пярэдні тармазны дыск Corolla мае дыяметр 287 мм, а задні — толькі 255 мм. Большая плошча трэння можа забяспечыць большую тармазную сілу; матэрыял у асноўным выкарыстоўваецца з шэрага чыгуну HT200 або HT250, а ў некаторых мадэлях высокага класа выкарыстоўваецца легаваны чыгун, каб забяспечыць дастатковую трываласць і зносаўстойлівасць пры высокіх тэмпературах і высокім ціску; канструктыўна большасць пярэдніх тармазных дыскаў абсталяваны двухпоршневымі суппортамі, якія могуць больш раўнамерна распаўсюджваць тармазную сілу і адаптавацца да частых сітуацый тармажэння, такіх як гарадскія паездкі і язда ў горах.
Распаўсюджаныя няспраўнасці і прычыны пярэдняга тармазнога дыска
Вібрацыя тармазоў і незвычайны шум
Гэта найбольш распаўсюджаная няспраўнасць пярэдняга тармазнога дыска, у асноўным з-за адхілення плоскасці паверхні дыска. Згодна з галіновымі стандартамі, калі памылка плоскасці рабочай паверхні тармазнога дыска перавышае 0,05 мм, плошча кантакту паміж тармазной калодкай і паверхняй дыска перыядычна змяняецца пры кручэнні дыска, што прыводзіць да ваганняў тармазнога моманту і, як следства, да вібрацыі рулявога кола і кузава. Частае экстранае тармажэнне з'яўляецца адной з асноўных прычын. Падчас тармажэння тэмпература паверхні дыска перавышае 600℃, і паверхня дыска схільная да цеплавой дэфармацыі пры высокай тэмпературы; працяглы знос паз, прыступак або няправільнае зацягванне падчас усталёўкі таксама могуць пагоршыць адхіленне плоскасці.
Прычыны анамальнага шуму больш разнастайныя: іржа або назапашванне бруду на паверхні тармазнога дыска, пры трэнні аб тармазную калодку, ствараюць рэзкі металічны скрабанне; калі тармазная калодка зношваецца да ліміту таўшчыні, металічная задняя пласціна ўступае ў непасрэдны кантакт з дыскам, выдаючы пастаянны анамальны шум; акрамя таго, няшчыльна закручаныя шрубы тармазнога дыска і ступіцы або няправільная рэгуляванне тармазной сістэмы, што прыводзіць да анамальнай адлегласці паміж тармазной калодкай і паверхняй дыска, таксама могуць выклікаць перыядычны анамальны шум.
Тэрмічная дэградацыя і зніжэнне прадукцыйнасці
Падчас бесперапыннага руху ўніз па схіле або частага экстранага тармажэння пярэдні тармазны дыск доўга застаецца ў стане высокай тэмпературы. Калі цеплааддача не адбываецца своечасова, адбываецца цеплавая дэградацыя - тармазны момант значна зніжаецца, педаль тормазу становіцца мяккай, а тармазны шлях павялічваецца. Гэта адбываецца таму, што каэфіцыент трэння матэрыялу тармазнога дыска памяншаецца пад уздзеяннем высокай тэмпературы, і на паверхні дыска могуць з'явіцца цеплавыя расколіны, што яшчэ больш пагаршае эфектыўнасць тармажэння. Распаўсюджанымі ўскоснымі прычынамі цеплавой дэградацыі з'яўляюцца закаркаванне вентыляцыйнага дыска або празмернае ўтрыманне вільгаці ў тармазной вадкасці (больш за 3%), што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці цеплааддачы.
Празмерны знос і недастатковая таўшчыня
Нармальны тэрмін службы пярэдняга тармазнога дыска складае прыблізна 8-120 000 кіламетраў, але частае экстранае тармажэнне, працяглая язда ў заторах і іншыя дрэнныя звычкі кіравання значна скарачаюць тэрмін яго службы. Калі таўшчыня тармазнога дыска зношваецца менш чым да 1/3 ад першапачатковай таўшчыні (звычайна першапачатковая таўшчыня складае 22-30 мм, і трэба быць пільнымі, калі ён зношваецца да менш чым 22 мм), яго трываласць значна зніжаецца, што не толькі зніжае тармазны эфект, але і можа прывесці да яго разбурэння падчас тармажэння, што прывядзе да сур'ёзных няшчасных выпадкаў. Акрамя таго, калі матэрыял тармазных калодак занадта цвёрды, і ў ім ёсць староннія прадметы, гэта паскорыць знос тармазнога дыска, утвараючы глыбокія канаўкі.
Дыягностыка няспраўнасцей і рэкамендацыі па штодзённым абслугоўванні
Пры ліквідацыі няспраўнасці пярэдняга тармазнога дыска неабходна прытрымлівацца наступнага прыярытэту: спачатку праверце стан паверхні дыска і вымерайце яе роўнасць з дапамогай індыкатара гадзіннікавага тыпу. Калі адхіленне перавышае норму, павярхоўны пласт таўшчынёй 0,5-1 мм можна выдаліць з дапамогай дыскавага дыска (каб аднавіць роўнасць), а пры моцным зносе неабходна замяніць яго; па-другое, праверце таўшчыню тармазной калодкі. Калі рэшткі таўшчыні менш за 3 мм, замена абавязковая. Адначасова пераканайцеся, што матэрыял тармазной калодкі адпавядае матэрыялу тармазнога дыска; нарэшце, праверце гідраўлічны стан тармазной сістэмы. Рэгулярна мяняйце тармазную вадкасць (кожныя 2 гады або 40 000 кіламетраў), пераканайцеся, што ўтрыманне вільгаці ніжэй за 3%, і зліце паветра з сістэмы.
Падчас штодзённага тэхнічнага абслугоўвання пазбягайце непасрэднага мыцця аўтамабіля, калі тармазны дыск гарачы, каб пазбегнуць дэфармацыі дыска, выкліканай ударам халоднага і гарачага ходу; правярайце таўшчыню і роўнасць тармазнога дыска кожныя 30 000 кіламетраў і калібруйце дынамічны баланс шын кожныя 10 000 кіламетраў, каб прадухіліць пагаршэнне вібрацыі пры тармажэнні з-за дысбалансу шын; развівайце добрыя звычкі кіравання, скарачайце частае экстранае тармажэнне і выкарыстоўвайце тармажэнне рухавіком для паляпшэння запаволення на доўгіх спусках, каб паменшыць нагрузку на пярэдні тармазны дыск.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
