Асноўная роля шарнірнага шарніра аўтамабільнага рычага кіравання
У сістэме падвескі аўтамабільнага шасі шарнірны шарнір рычага падвескі, несумненна, з'яўляецца «цэнтральнай ступіцай». Ён злучае рычаг падвескі з паваротным кулаком, гэтак жа, як каленны шарнір у чалавечым целе. Ён не толькі нясе вагу аўтамабіля, але і забяспечвае падтрымку для гнуткага руху колаў. Яго функцыі ў асноўным адлюстроўваюцца ў наступных трох аспектах.
Дакладнае кіраванне, якое забяспечвае стабільнае развал-сходжанне колаў
Шаравая апорная шайба рычага падвескі, дзякуючы спалучэнню цвёрдай канструкцыі і пругкага злучэння, строга абмяжоўвае траекторыю руху колаў у трохмернай прасторы. Пры павароце аўтамабіля або ўздзеянні бакавых сіл яна можа эфектыўна абмяжоўваць дыяпазон змяненняў вугла сыходжання пярэдняй часткі і вугла развалу колаў, забяспечваючы раўнамерную плошчу кантакту шын. Згодна з дадзенымі галіновых выпрабаванняў, кваліфікаваная шаравая апорная шайба можа кантраляваць адхіленне параметраў развал-сходжання колаў у межах ±0,5°, пазбягаючы зносу шын з-за недакладных параметраў. Пасля выхаду з ладу шаравой апорнай шайбы параметры развал-сходжання колаў будуць падвяргацца дынамічнаму дрэйфу, што прывядзе да адхілення рулявога кола падчас прамалінейнага руху і значнага зніжэння ўстойлівасці аўтамабіля падчас руху на высокай хуткасці.
Перадача сілы, прыняцце некалькіх складаных нагрузак
Падчас эксплуатацыі аўтамабіля колы падвяргаюцца вертыкальным нагрузкам, падоўжным сілам цягі або тармажэння, а таксама бакавым цэнтрабежным сілам. Гэтыя сілы павінны перадавацца на кузаў аўтамабіля праз шарнірны вузел рычага падвескі. Ён павінен вытрымліваць вертыкальную нагрузку ў 60–80 % вагі аўтамабіля, пік падоўжнай сілы ў 1,2 раза большую за вагу аўтамабіля і папярочную сілу пры паваротах, большую чым у 1 раз большую за вагу аўтамабіля. Каб справіцца з гэтымі складанымі нагрузкамі, шарнірны вузел звычайна вырабляецца з легаванай сталі з добрай загартоўваемасцю, а яго паверхня загартоўваецца шляхам высокачастотнай загартоўкі і іншых апрацоўак, валодаючы дастатковай трываласцю і зносаўстойлівасцю для забеспячэння плаўнасці і дакладнасці перадачы сілы.
Дынамічная каардынацыя, аптымізацыя геаметрычных характарыстык падвескі
Калі аўтамабіль праязджае па няроўнай дарозе, шарнірны вузел рычага кіравання прыводзіць у рух колы, выконваючы ваганні ўверх і ўніз, прычым максімальная амплітуда ваганняў дасягае ±120 мм. Ён супрацоўнічае з амартызатарамі і спіральнымі спружынамі для паглынання і вызвалення энергіі вібрацыі. У экстрэмальных умовах руху яго канструкцыя траекторыі гарантуе, што колы маюць разумны вугал развалу і хуткасць змены нахілу назад, што дазваляе аўтамабілю мець момант зваротнай сілы 0,8-1,2 Н·м/° падчас павароту. Напрыклад, шарнірны вузел у сістэме падвойнай папярочнай падвескі можа ўтрымліваць шыны ў амаль вертыкальным стане кантакту падчас ходу сціску колаў, значна паляпшаючы счапленне з дарогай.
Распаўсюджаныя няспраўнасці і рашэнні шаровых шарніраў аўтамабільных рычагоў кіравання
Шаравая апора рычага падвескі, якая доўгі час знаходзіцца ў складаных умовах эксплуатацыі, схільная да няспраўнасцяў. Да распаўсюджаных праблем у асноўным адносяцца знос, адсутнасць змазкі і паломкі. Розныя няспраўнасці маюць розныя праявы і рашэнні.
Знос і расхістванне, што прыводзіць да парушэння кіравання
Змазка ўнутры шаравой галоўкі з часам паступова губляецца, што прыводзіць да зносу і ўзнікнення зазору паміж шаравой галоўкай і яе сядлом. Калі ахоўная накладка пашкоджана, бруд і дажджавая вада будуць трапляць у салон, паскараючы працэс зносу. Пры няспраўнасці шасі аўтамабіля будзе выдаваць незвычайны стук падчас павароту руля, руль будзе павялічвацца ў адхіленні, а кузаў аўтамабіля будзе дэманстраваць няўстойлівую вібрацыю падчас руху на высокай хуткасці. У гэтым выпадку рэкамендуецца правяраць зазор шаравой галоўкі кожныя 20 000 кіламетраў. Стандартнае значэнне павінна быць ≤ 0,5 мм. Пры выяўленні зносу і няшчыльнасці неабходна своечасова замяніць вузел шаравой галоўкі.
Збой змазкі, што прыводзіць да павольнага кручэння
Спецыяльны змазальны алей унутры шарніра з'яўляецца ключом да забеспячэння яго гнуткага кручэння. Калі пылаахоўны чахол пашкоджаны, што прывядзе да высыхання змазкі, або калі яго доўга не абслугоўваць і не папаўняць, кручэнне шарніра стане павольным. Гэта не толькі павялічвае супраціўленне кіраванню, але і прыводзіць да нагрузкі на шарнір, што паскарае знос кампанентаў. Падчас штодзённага тэхнічнага абслугоўвання звяртайце ўвагу на праверку цэласнасці пылаахоўнага чахла. Калі ён пашкоджаны, неадкладна заменіце яго і даліце змазку. Для транспартных сродкаў, якія часта ездзяць па гравійных дарогах і ўчастках з частымі заторамі, скараціце цыкл праверкі.
Пералом, які пагражае бяспецы кіравання аўтамабілем
Пералом шаровага шарніра сустракаецца рэдка, але мае надзвычай сур'ёзныя наступствы. Пасля гэтага транспартны сродак губляе кіраванне. Пералом звычайна адбываецца ў зоне пераходу паміж шаровай галоўкай і валам шворня. Асноўнымі прычынамі з'яўляюцца недастатковая трываласць канструкцыі, нізкая якасць матэрыялаў або тэрмічнай апрацоўкі, а таксама недастатковая змазка, што прыводзіць да іржаўлення і заклінівання. Каб прадухіліць такія паломкі, неабходна выбіраць надзейныя кампаненты і рэгулярна праводзіць праверкі шасі і дынамічныя выпрабаванні. Калі шаровы палец зламаецца, яго нельга адрамантаваць зваркай; яго неабходна замяніць новай дэталлю, прычым матэрыял і трываласць новай дэталі павінны адпавядаць першапачатковым заводскім стандартам.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
