Рулявая рулявая машына вонкавая рулявая цяга-2,8Т
Рулявая цяга - важная дэталь у рулявым механізме аўтамабіля, ад якой напрамую залежыць стабільнасць кіравальнасці аўтамабіля, бяспека ходу і тэрмін службы шыны. Рулявыя цягі дзеляцца на дзве катэгорыі, а менавіта рулявыя прамыя цягі і рулявыя цягі. Рулявая рулявая цяга адказвае за перадачу руху каромысла руля да кулака рулявога кіравання; рулявая рулявая цяга - гэта ніжні край трапецападобнага механізму рулявога кіравання і з'яўляецца ключавым кампанентам для забеспячэння правільнага кінематычнага суадносін паміж левым і правым рулём.
Рулявая рулявая цяга - важная дэталь у рулявым механізме аўтамабіля. Ён гуляе ролю ў перадачы руху ў сістэме рулявога кіравання і непасрэдна ўплывае на стабільнасць кіравальнасці аўтамабіля, бяспеку руху і тэрмін службы шыны. Рулявыя цягі дзеляцца на дзве катэгорыі, а менавіта рулявыя прамыя цягі і рулявыя цягі. Рулявая рулявая цяга адказвае за перадачу руху каромысла руля да кулака рулявога кіравання; рулявая рулявая цяга - гэта ніжні край трапецападобнага механізму рулявога кіравання і з'яўляецца ключавым кампанентам для забеспячэння правільнага кінематычнага суадносін паміж левым і правым рулём.
Класіфікацыя і функцыі
Рулявая рулявая цяга. Рулявая рулявая цяга - гэта трансмісія паміж каромыслам руля і кулакам руля; рулявая рулявая цяга - гэта ніжні край рулявога трапецападобнага механізму.
Рулявая рулявая цяга адказвае за перадачу руху каромысла руля да кулака рулявога кіравання; рулявая рулявая цяга - гэта ніжні край трапецападобнага механізму рулявога кіравання і з'яўляецца ключавым кампанентам для забеспячэння правільнага кінематычнага суадносін паміж левым і правым рулём.
Структура і прынцып
Аўтамабільная рулявая рулявая цяга ў асноўным складаецца з: шаравога шарніра, гайкі, рулявой цягі ў зборы, левай тэлескапічнай гумовай утулкі, правай тэлескапічнай гумавай утулкі, самазацягвальнай спружыны і г.д., як паказана на малюнку 1.
рулявая цяга
У прамой рулявой цягі ў асноўным бываюць дзве канструкцыі: адна валодае здольнасцю паслабляць зваротны ўдар, а другая такой здольнасці не мае. Для палягчэння зваротнага ўдару ў галоўцы прамой рулявой цягі размешчана спружына сціску, а вось спружыны злучана з прамой цягай. Супрацьлеглы кірунак з'яўляецца паслядоўным, паколькі ён павінен несці сілу ўздоўж восі прамой рулявой цягі і можа ліквідаваць зазор паміж сферычнай часткай шаравога шпількі і чашай шаравога шпількі з-за зносу. Для другой канструкцыі прыярытэтам з'яўляецца калянасць злучэння, а не здольнасць амартызаваць ўдар. Гэтая канструкцыя характарызуецца вось спружыны сціску, размешчанай пад шарыкавай шпількай у тым жа кірунку, што і шарыкавая шпілька. У параўнанні з першым, стан сілы сціску жорсткай спружыны палепшаны, і ён выкарыстоўваецца толькі для ліквідацыі зазору, выкліканага зносам сферычнай часткі.
рулявая цяга
Рулявая рулявая цяга ў незалежнай падвесцы адрозніваецца па будове ад рулявой рулявой цягі ў незалежнай падвесцы.
(1) Рулявая рулявая цяга ў незалежнай падвесцы
Рулявая рулявая цяга ў незалежнай падвесцы пэўнага аўтамабіля. Рулявая рулявая цяга складаецца з корпуса рулявой цягі 2 і шарніра рулявой цягі, закручанага на абодвух канцах, і шарніры на абодвух канцах маюць аднолькавую структуру. Корпус шаравога шпількі 14 на малюнку злучаны з трапецападобным рычагом, а верхняе і ніжняе сядзенне 9 шаравога шпількі зроблена з поліаксіметылену, мае добрую зносаўстойлівасць, гарантуе, што дзве шаравыя шпількі знаходзяцца ў цесным кантакце з галоўкай шара, і дзейнічае як буфер, яго папярэдняя нагрузка рэгулюецца шрубай.
Абодва злучэння злучаюцца з корпусам рулявой цягі разьбой, прычым разьбовыя часткі злучэнняў маюць выразы, таму яны пругкія. Злучэнні накручваюцца на корпус рулявой цягі і заціскаюцца заціскнымі нітамі. Адзін канец разьбы на абодвух канцах рулявой цягі - правы, а другі - левы. Такім чынам, пасля аслаблення заціскнога ніта агульную даўжыню рулявой цягі можна змяніць, паварочваючы корпус рулявой цягі, тым самым рэгулюючы сыходжанне рулявога кола.
