Знешняя машына рулявой машыны-стрыжня-2,8 т
Кіруючы стрыжань з'яўляецца важнай часткай рулявога механізму аўтамабіля, які непасрэдна ўплывае на стабільнасць кіравання аўтамабілем, бяспеку бегу і тэрміну службы шыны. Кіруючыя стрыжні дзеляцца на дзве катэгорыі, а менавіта: рулявыя прамыя стрыжні і рулявыя стрыжні. Ручны стрыжань адказвае за перадачу руху ручкі рулявога рокера ў руку рулявой ручкі; Ручны стрыжань - гэта ніжні край рулявога трапецападобнага механізму і з'яўляецца ключавым кампанентам для забеспячэння правільнай кінематычнай сувязі паміж левым і правым рулямі.
Кіруючы стрыжань - важная частка рулявога механізму аўтамабіля. Ён гуляе ролю ў перадачы руху ў рулявой сістэме і непасрэдна ўплывае на стабільнасць кіравання аўтамабілем, бяспеку бегу і тэрміну службы шыны. Кіруючыя стрыжні дзеляцца на дзве катэгорыі, а менавіта: рулявыя прамыя стрыжні і рулявыя стрыжні. Ручны стрыжань адказвае за перадачу руху ручкі рулявога рокера ў руку рулявой ручкі; Ручны стрыжань - гэта ніжні край рулявога трапецападобнага механізму і з'яўляецца ключавым кампанентам для забеспячэння правільнай кінематычнай сувязі паміж левым і правым рулямі.
Класіфікацыя і функцыя
Рулявы стрыжань. Стрыжань рулявога гальштука - гэта труп для перадачы паміж ручкай рулявога рокера і ручкай рулявой ручкі; Ручны стрыжань - ніжні край рулявога трапецападобнага механізму.
Ручны стрыжань адказвае за перадачу руху ручкі рулявога рокера ў руку рулявой ручкі; Ручны стрыжань - гэта ніжні край рулявога трапецападобнага механізму і з'яўляецца ключавым кампанентам для забеспячэння правільнай кінематычнай сувязі паміж левым і правым рулямі.
Структура і прынцып
Аўтамабільны рулявы стрыжань у асноўным складаецца з: зборкі шаравага сустава, гайкі, зборкі стрыжня, левага тэлескапічнага гумовага рукава, правага тэлескапічнага гумовага рукава, спружыны для самастойнага ўздзеяння і г.д., як паказана на малюнку 1.
рулявы стрыжань
У асноўным ёсць дзве структуры прамалінейнага стрыжня: адзін мае магчымасць палегчыць зваротнае ўздзеянне, а другая не мае такой здольнасці. Для таго, каб палегчыць зваротнае ўздзеянне, на галаву прамалінейнага стрыжня размешчана спружына сціску, а вось спружыны падключана да прамога стрыжня. Наадварот, кірунак паслядоўны, бо яму трэба несці сілу ўздоўж восі прамога стрыжня, і можа выключыць зазор паміж сферычнай часткай штыфта шпількі і шарыкавай міскі з -за зносу. Для другой структуры прыярытэтам з'яўляецца калянасць злучэння, а не здольнасць аспрэчваць уздзеянне. Гэтая структура характарызуецца вось спружынай сціску, размешчанай пад шпількай у тым жа кірунку, што і шарык. У параўнанні з першым, умова сціску сілавая ўмова цеснай спружыны паляпшаецца, і ён выкарыстоўваецца толькі для ліквідацыі зазору, выкліканага зносам сферычнай часткі.
Завяжыце стрыжань
Ручны стрыжань у неі незалежнай завісі адрозніваецца па структуры ад рулявога стрыжня ў незалежнай падвескі.
(1) Кіруючы стрыжань у не незалежнай падвеску
Рулявы стрыжань у неі незалежнай завісі пэўнага аўтамабіля. Стрыжань рулявога гальштука складаецца з корпуса 2 -га стрыжня, а шарнір, які ўкручваецца на абодвух канцах, і суставы на абодвух канцах маюць аднолькавую канструкцыю. Штыфт з шаравай шпількай 14 на малюнку звязаны з трапецападобнай рукой, а верхняя і ніжняя шарыкавая сядзенне 9 зроблена з полиоксиметилену, мае добры ўстойлівасць да зносу, гарантуе, што два сядзенні шаравых шпілек знаходзяцца ў цесным кантакце з галоўкай шара і дзейнічаюць у якасці буфера, яго папярэдняя загрузка рэгулюецца шрубавым заглушкай.
Абодва суставы звязаны з целам-стрыжнямі па нітках, а разьбовыя часткі суставаў маюць выразаў, таму яны эластычныя. Швы закручваюць на корпус зачараванага руху і заціскаюць заціскаючымі балтамі. Адзін канец ніткі на абодвух канцах стрыжня-правай рукой, а другі канец-левы. Такім чынам, пасля таго, як заціскны заціскны ніт, агульная даўжыня стрыжня можа быць зменена, павярнуўшы корпус стрыжня, тым самым рэгулюючы шкарпэтку руля.
