Знешняя рулявая цяга рулявога механізму - 2.8T
Рулявая цяга з'яўляецца важнай часткай рулявога механізму аўтамабіля, якая непасрэдна ўплывае на ўстойлівасць кіравання аўтамабілем, бяспеку руху і тэрмін службы шын. Рулявыя цягі падзяляюцца на дзве катэгорыі: прамыя рулявыя цягі і рулявыя рулявыя цягі. Рулявая рулявая цяга адказвае за перадачу руху ад каромысла руля да паваротнага кулака; рулявая рулявая цяга — гэта ніжні край трапецападобнага механізму рулявога кіравання і ключавы кампанент для забеспячэння правільнай кінематычнай сувязі паміж левым і правым рулявымі коламі.
Рулявая рулявая цяга з'яўляецца важнай часткай рулявога механізму аўтамабіля. Яна гуляе ролю ў перадачы руху ў рулявой сістэме і непасрэдна ўплывае на стабільнасць кіравання аўтамабілем, бяспеку руху і тэрмін службы шын. Рулявыя цягі падзяляюцца на дзве катэгорыі, а менавіта: прамыя рулявыя цягі і рулявыя цягі. Рулявая рулявая цяга адказвае за перадачу руху ад каромысла руля да паваротнага кулака; рулявая рулявая цяга — гэта ніжні край трапецападобнага механізму рулявога кіравання і ключавы кампанент для забеспячэння правільнай кінематычнай сувязі паміж левым і правым рулявымі коламі.
Класіфікацыя і функцыі
Рулявая рулявая цяга. Рулявая рулявая цяга — гэта перадаткавая цяга паміж каромыслам рулявой сістэмы і паваротным кулаком; рулявая рулявая цяга — гэта ніжні край трапецападобнага механізму рулявой сістэмы.
Рулявая рулявая цяга адказвае за перадачу руху каромысла рулявой сістэмы на рычаг паваротнага кулака; рулявая рулявая цяга — гэта ніжні край трапецападобнага механізму рулявой сістэмы і ключавы кампанент для забеспячэння правільнай кінематычнай сувязі паміж левым і правым рулявымі коламі.
Структура і прынцып
Рулявая цяга аўтамабіля ў асноўным складаецца з: шарнірнага шарніра, гайкі, рулявой цягі, левай тэлескапічнай гумовай утулкі, правай тэлескапічнай гумовай утулкі, самазацягвальнай спружыны і г.д., як паказана на малюнку 1.
рулявая тяга
Існуюць дзве асноўныя канструкцыі прамой рулявой цягі: адна мае здольнасць змякчаць зваротны ўдар, а другая не мае такой здольнасці. Каб палегчыць зваротны ўдар, у галоўцы прамой рулявой цягі размешчана спружына сціску, а вось спружыны злучана з прамой цягай. Процілеглы кірунак з'яўляецца паслядоўным, бо ён павінен вытрымліваць сілу ўздоўж восі прамой рулявой цягі і можа ліквідаваць зазор паміж сферычнай часткай штыфта шарыка і чашай шарыкавага штыфта з-за зносу. Для другой канструкцыі прыярытэтам з'яўляецца калянасць злучэння, а не здольнасць амартызаваць удар. Гэтая канструкцыя характарызуецца тым, што вось спружыны сціску размешчана пад шарыкавым штыфтом у тым жа кірунку, што і шарыкавы штыфт. У параўнанні з першай, умовы сілы сціску тугой спружыны палепшаны, і яна выкарыстоўваецца толькі для ліквідацыі зазору, выкліканага зносам сферычнай часткі.
рулявая цяга
Рулявая цяга ў незалежнай падвесцы адрозніваецца па канструкцыі ад рулявой цягі ў незалежнай падвесцы.
(1) Рулявая цяга ў не незалежнай падвесцы
Рулявая рулявая цяга ў незалежнай падвесцы пэўнага аўтамабіля. Рулявая рулявая цяга складаецца з корпуса рулявой цягі 2 і злучэння рулявой цягі, прыкручанага з абодвух канцоў, прычым злучэнні на абодвух канцах маюць аднолькавую канструкцыю. Задняя частка шаровага штыфта 14 на малюнку злучана з трапецападобнай галоўкай, а верхняе і ніжняе сядло шаровага штыфта 9 выраблены з поліаксіметылену, мае добрую зносаўстойлівасць, гарантуе, што два сядла шаровага штыфта знаходзяцца ў цесным кантакце з шаровай галоўкай, і дзейнічае як буфер. Яго папярэдні націск рэгулюецца разьбовай коркам.
Два шарніры злучаныя з корпусам рулявой цягі разьбой, прычым разьбовыя часткі шарніраў маюць выразы, таму яны эластычныя. Шарніры накручваюцца на корпус рулявой цягі і заціскаюцца заціскнымі балтамі. Адзін канец разьбы на абодвух канцах рулявой цягі правабаковы, а другі канец — левабаковы. Такім чынам, пасля адкручвання заціскнога балта агульную даўжыню рулявой цягі можна змяніць, павярнуўшы корпус рулявой цягі, тым самым рэгулюючы сыходжанне рулявога кола.
