Група, якая злучае стрыжань, складаецца з корпуса стрыжня, падлучальнага стрыжня вялікай галоўнай вечкам, злучаючым стрыжні з невялікім вясковым рукавом, злучаючым стрыжнем, падшыпнікам куста і злучэння стрыжня (або шрубай) і г.д. Група, якая злучае стрыжань, падвяргаецца сілай газу з поршня, уласнай асцыляцыі і ўзаемнай інертнай сілы пісталета. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна мяняюцца. Такім чынам, стрыжань падвяргаецца сціску, нацяжэнню і іншым чаргаваннем нагрузак. Сувязь павінна мець дастатковую трываласць на стомленасць і структурную калянасць. Трываласць стомленасці недастаткова, часта выклікае злучэнне цела стрыжня або пералом ніта стрыжня, а затым вырабляе ўся машынная шкода. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да дэфармацыі выгібу корпуса стрыжня і дэфірулярнай дэфармацыі вялікай галоўкі стрыжня, што прывядзе да частковага шліфавання поршня, цыліндру, падшыпніка і штыфта.
Цела стрыжня складаецца з трох частак, а дэталь, звязаная з поршневым штыфтам, называецца манкавай галоўкай, які злучае стрыжань; Частка, звязаная з каленчатым валам, называецца галоўкай стрыжня, а частка стрыжня, якая злучае маленькую галаву, і вялікая галоўка называецца стрыжнем, які злучаецца
Для таго, каб паменшыць знос паміж падлогавым стрыжнем і поршневым штыфтам, тонкасценная бронзавая ўтулка націскаецца ў маленькую адтуліну галавы. Сверлюйце або млынавыя пазы ў невялікія галовы і ўтулкі, каб выплюхнуць трапіць на паверхню спарвання куста-порстана.
Цела стрыжня - гэта доўгі стрыжань, сіла ў працы таксама вялікая, каб прадухіліць яго дэфармацыю выгібу, цела стрыжня павінна мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне корпус руху рухавіка аўтамабіля ў асноўным прымае 1-тыкавы ўчастак. 1-тыкавы ўчастак можа звесці да мінімуму масу пры ўмове дастатковай калянасці і трываласці. Раздзел H-вобразы выкарыстоўваецца для высокатрывалых рухавікоў. Некаторыя рухавікі выкарыстоўваюць злучальны стрыжань з невялікай галоўкай для ўвядзення алею для астуджэння поршня. Адтуліны трэба прасвідраваць уздоўж у целе стрыжня. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі стрэсу, корпус стрыжня і маленькая галоўка і вялікая галоўка злучаюцца плаўным пераходам вялікай дугі.
Для таго, каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца масы кожнага стрыжня, які злучае цыліндр, павінна быць абмежавана ў мінімальным дыяпазоне. Пры зборцы рухавіка на заводзе грам, як правіла, прымаецца як адзінка вымярэння ў адпаведнасці з масай ніжняй галоўкі стрыжня, і для таго ж рухавіка выбіраецца тую ж групу стрыжня.
На рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левых і правых слупках падзяляюць штыфт ручніка, а злучальны стрыжань мае тры тыпы: паралельнае злучэнне стрыжня, відэльца, які злучае стрыжань і галоўны і дапаможны злучальны стрыжань
