Шатунная група складаецца з корпуса шатуна, вечка галоўкі шатуна, муфты галоўкі шатуна, утулкі падшыпніка галоўкі шатуна і ніта (або шрубы) шатуна і г.д. Шатунная група падвяргаецца ўздзеянню газавай сілы ад поршневага пальца, уласных ваганняў і зваротна-паступальнай сілы інэрцыі поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна змяняюцца. Такім чынам, шатун падвяргаецца сціску, расцяжэнню і іншым знакапаступальным нагрузкам. Рычагі павінны мець дастатковую трываласць на стомленасць і калянасць канструкцыі. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прыводзіць да разбурэння корпуса шатуна або ніта шатуна, што прыводзіць да сур'ёзных пашкоджанняў усёй машыны. Недастатковая калянасць прыводзіць да дэфармацыі выгібу корпуса шатуна і дэцыркуляцыйнай дэфармацыі галоўкі шатуна, што прыводзіць да частковага сцірання поршня, цыліндру, падшыпніка і шатунавага пальца.
Корпус шатуна складаецца з трох частак, прычым частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малой галоўкай шатуна; частка, злучаная з каленчатым валам, называецца галоўкай шатуна, а частка шатуна, якая злучае малую і вялікую галоўкі, называецца шатуном.
Каб паменшыць знос паміж шатуном і поршневым пальцам, тонкасценная бронзавая ўтулка ўціскаецца ў невялікую адтуліну галоўкі. Прасвідруйце або фрэзеруйце пазы ў невялікіх галоўках і ўтулках, каб пырскі маглі трапляць на паверхню спалучэння ўтулкі і поршневага пальца.
Шатун мае доўгі стрыжань, сіла працы таксама вялікая, таму, каб прадухіліць дэфармацыю пры выгібе, ён павінен мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне шатун рухавіка транспартнага сродку ў асноўным мае 1-вобразны перасек. 1-вобразны перасек можа мінімізаваць масу пры ўмове дастатковай калянасці і трываласці. H-вобразны перасек выкарыстоўваецца для высокатрывалых рухавікоў. У некаторых рухавіках шатун мае невялікую галоўку для ўпырску алею і астуджэння поршня. У корпусе шатуна неабходна прасвідраваць адтуліны ўздоўж. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружанняў, корпус шатуна, малая і вялікая галоўкі злучаюцца плаўным пераходам у выглядзе вялікай дугі.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў масе кожнага шатуна цыліндра павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Пры зборцы рухавіка на заводзе грам звычайна прымаецца за адзінку вымярэння ў адпаведнасці з масай ніжняй галоўкі шатуна, і для аднаго і таго ж рухавіка выбіраецца тая ж група шатуноў.
У рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левай і правай калонах маюць агульны шатунны палец, а шатун мае тры тыпы: паралельны шатун, шатун з відэльцам і галоўны і дапаможны шатун.
