Група шатуна складаецца з корпуса шатуна, вечка шатуна з вялікай галоўкай, гільзы з малой шатунам, утулкі падшыпніка з шатунам і ніта (або шрубы) шатуна і г. д. Група шатуна падвяргаецца ўздзеянню газу сіла ад поршневага пальца, яго ўласнае ваганне і зваротна-паступальная сіла інэрцыі поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна змяняюцца. Такім чынам, шатун падвяргаецца сціску, расцяжэння і іншым знакамерычным нагрузак. Звязка павінна валодаць дастатковай усталостнай трываласцю і калянасцю канструкцыі. Усталостная трываласць з'яўляецца недастатковай, часта выклікае корпус шатуна або шатун балта пералом, а затым вырабляюць усю машыну пашкоджанні буйной аварыі. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да дэфармацыі выгібу корпуса шатуна і круглай дэфармацыі вялікай галоўкі шатуна, што прывядзе да частковага шліфавання поршня, цыліндру, падшыпніка і шатуна.
Корпус шатуна складаецца з трох частак, а частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малой галоўкай шатуна; Частка, злучаная з каленчатым валам, называецца шатуннай галоўкай, а шатунная частка, якая злучае малую і вялікую галоўкі, называецца шатунным стрыжнем
Для памяншэння зносу паміж шатунам і поршневым пальцам танкасценная бронзавая ўтулка запрасавана ў маленькае адтуліну галоўкі. Прасвідруйце або фрэзеруйце канаўкі ў невялікіх галоўках і ўтулках, каб пырскі траплялі на паверхню ўтулкі і поршневага пальца.
Цела шатуна - гэта доўгі стрыжань, высілак у працы таксама вялікі, каб прадухіліць яго дэфармацыю пры выгібе, цела стрыжня павінна мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне корпус шатуна рухавіка аўтамабіля ў асноўным мае 1-вобразную секцыю. 1-вобразны перасек можа мінімізаваць масу пры ўмове дастатковай калянасці і трываласці. Для высокатрывалага рухавіка выкарыстоўваецца Н-вобразнае перасек. Некаторыя рухавікі выкарыстоўваюць шатун з маленькай галоўкай для ўпырску масла для астуджэння поршня. У корпусе вуды неабходна прасвідраваць адтуліны ўздоўж. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружання, корпус шатуна і малая галоўка і вялікая галоўка злучаюцца плыўным пераходам вялікай дугі.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца мас шатуна кожнага цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Пры зборцы рухавіка на заводзе грам звычайна бярэцца за адзінку вымярэння ў залежнасці ад масы ніжняй галоўкі шатуна, і для таго ж рухавіка выбіраецца тая ж група шатуна.
На V-вобразным рухавіку адпаведныя цыліндры ў левай і правай калонках маюць агульны шатун, а шатун мае тры тыпы: паралельны шатун, вілачны шатун і асноўны і дапаможны шатун
