Аптымізацыя контуру патоку астуджальнай вадкасці
Ідэальны цеплавы працоўны стан рухавіка ўнутранага згарання заключаецца ў тым, што тэмпература галоўкі блока цыліндраў нізкая, а тэмпература цыліндру адносна высокая. Таму з'явілася сістэма астуджэння з падзеленым патокам (IAI), у якой канструкцыя і месца ўстаноўкі тэрмастата адыгрываюць важную ролю. Напрыклад, шырока выкарыстоўваецца канструкцыя ўстаноўкі сумеснай працы двух тэрмастата: два тэрмастаты ўсталёўваюцца на адной апоры, а датчык тэмпературы ўсталёўваецца на другім тэрмастаце, прычым 1/3 патоку астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца для астуджэння блока цыліндраў, а 2/3 патоку астуджальнай вадкасці — для астуджэння галоўкі цыліндраў.
Праверка тэрмастата
Калі пры халодным запуску рухавіка з уваходнай трубы камеры падачы вады ў вадзяны бак усё яшчэ цячэ астуджальная вада, гэта сведчыць аб тым, што галоўны клапан тэрмастата не можа быць зачынены; калі тэмпература астуджальнай вады рухавіка перавышае 70 ℃ і астуджальная вада не цячэ з уваходнай трубы верхняй камеры бака, гэта сведчыць аб тым, што галоўны клапан тэрмастата не можа быць нармальна адкрыты, таму яго неабходна адрамантаваць.
